主題：中海集運(yùn)走勢(shì)落后于同業(yè)


　　航運(yùn)股前日“開(kāi)船”，如中海集運(yùn)(2.98,-0.03,-1.00%,經(jīng)濟(jì)通實(shí)時(shí)行情)(02866)單日升超過(guò)5%，但升了一天便“擱淺”，航運(yùn)股后市是否仍然大風(fēng)大浪？

　　航運(yùn)股基本上可以分為集裝箱(貨柜)、干散貨和油品三個(gè)不同板塊，三個(gè)板塊中，個(gè)人較為看好集裝箱航運(yùn)。

　　首先，環(huán)球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)集裝箱貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)回升，以亞洲前往歐洲的航線為例，今年頭7個(gè)月貨運(yùn)量由去年同期的630萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱回增至780萬(wàn)個(gè)，增幅達(dá)24%，并且差不多回復(fù)至2008年水平，僅比金融海嘯爆發(fā)前水平低約4%。

　　至于運(yùn)力方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，集裝箱運(yùn)力今明兩年增幅分別為8.8%和9.6%，明顯低于干散貨的運(yùn)力增長(zhǎng)(今明兩年預(yù)期增幅分別為10.7%和21%)。隨著愈來(lái)愈多新船交付，集裝箱航運(yùn)業(yè)的新船定單占總運(yùn)力比例，已由年初的37%下降至8月份的28%；相反地，干散貨航運(yùn)業(yè)的新船定單比例仍高達(dá)55%。

　　集裝箱航運(yùn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，全球最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基不久前上調(diào)今年全年盈利預(yù)測(cè)，原因在于運(yùn)費(fèi)和全球貿(mào)易量回升。今年以來(lái)，其股價(jià)累計(jì)升了28%，而中海集運(yùn)升幅只有7%，明顯跑輸了。



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