主題：中海集運走勢落后于同業(yè)


　　航運股前日“開船”，如中海集運(2.98,-0.03,-1.00%,經濟通實時行情)(02866)單日升超過5%，但升了一天便“擱淺”，航運股后市是否仍然大風大浪？

　　航運股基本上可以分為集裝箱(貨柜)、干散貨和油品三個不同板塊，三個板塊中，個人較為看好集裝箱航運。

　　首先，環(huán)球經濟復蘇帶動集裝箱貨運量和運費回升，以亞洲前往歐洲的航線為例，今年頭7個月貨運量由去年同期的630萬個標準箱回增至780萬個，增幅達24%，并且差不多回復至2008年水平，僅比金融海嘯爆發(fā)前水平低約4%。

　　至于運力方面，據業(yè)內人士估計，集裝箱運力今明兩年增幅分別為8.8%和9.6%，明顯低于干散貨的運力增長(今明兩年預期增幅分別為10.7%和21%)。隨著愈來愈多新船交付，集裝箱航運業(yè)的新船定單占總運力比例，已由年初的37%下降至8月份的28%；相反地，干散貨航運業(yè)的新船定單比例仍高達55%。

　　集裝箱航運業(yè)持續(xù)復蘇，全球最大集裝箱航運公司馬士基不久前上調今年全年盈利預測，原因在于運費和全球貿易量回升。今年以來，其股價累計升了28%，而中海集運升幅只有7%，明顯跑輸了。



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