主題：中海集運(yùn)：長期投資機(jī)會顯現(xiàn)


　　長期看行業(yè)供求情況好于之前預(yù)期，行業(yè)整體將繼續(xù)由蕭條向繁榮前進(jìn)。

　　2009年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)的低迷使得行業(yè)自身不斷進(jìn)行調(diào)整，目前來看，行業(yè)運(yùn)力增長已經(jīng)有了一些新的變化，推遲交付運(yùn)力的預(yù)期明顯上升，2010年-2011年運(yùn)力增長預(yù)期分別下降到5.3%和5.7%，考慮到2010年減速航行吸收2-3%的運(yùn)力和10%封存運(yùn)力重新投放的假設(shè)，以及在2010-2011年需求保持10%以上的增長預(yù)期下，未來兩年集運(yùn)行業(yè)供求增速的差額將低于之前的預(yù)期，基于此我們對未來兩年行業(yè)的景氣度也保持相對的樂觀。

　　班輪協(xié)會對運(yùn)力和運(yùn)價的控制力度超出市場預(yù)期。

　　2009年以來班輪協(xié)會對運(yùn)力和運(yùn)價的控制超出市場預(yù)期，目前來看，在總運(yùn)力持續(xù)增長的背景下，全球主要航線布臵的運(yùn)力曾持續(xù)下降的態(tài)勢，同時，一些主要航線運(yùn)價的上漲同樣體現(xiàn)了集運(yùn)行業(yè)寡頭壟斷的優(yōu)勢，以美西航線為例，TSA先后實行了ERC和GRI的價格上漲指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，2010年每FEU將在2009年的1350美元/FEU的基礎(chǔ)上上漲800美元，從調(diào)研得到的信息看，歐美兩條主要航線都將在2季度實現(xiàn)盈利。

　　投資建議：

　　預(yù)期2009-2011年EPS分別為-0.54元、0.08元和0.31元，對應(yīng)3月15日股價的市盈率分別為N.A.、56.4(X)和15.2(X)，長期給予買入評級，目標(biāo)價5.8。


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