主題：東風并購哈飛：先“減法”再“加法”

其實，國人與家樂福的博弈畢竟還是表面上的，短短的一天或者幾天甚至是十幾天的抵制購物，并不能從根本上改變什么，尤其是法蘭西骨子里的那種傲慢。但是，在國人們紛紛串聯(lián)起來抵制家樂福的同時，一個真正讓法蘭西意識到中國不可小覷的事件正在進行著，這件事情并不廣為人們所知，但是所有知道的人，都清楚地明白這件事情的份量，他將深深的改變法資企業(yè)在中國的格局，也將深深地改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，這就是正在進行中的東風汽車對于哈飛汽車的收購。

　　
　　 尷尬的催化劑

　　
　　 要說這東風汽車(600006)收購哈飛汽車，似乎與法國的企業(yè)汽車標致雪鐵龍（PSA）沒有什么關(guān)系，但是，偏偏標致雪鐵龍在這件事中起到了一個不大光彩但又至關(guān)重要的角色，而正是這個角色出現(xiàn)，讓東風汽車心中大為不快并在相當程度上促成了東風對哈飛的收購。

　　
　　 東風汽車本來是法國標致雪鐵龍在中國唯一的合作伙伴，但是，標致雪鐵龍似乎并不知足，其與哈飛汽車地下“私情”已經(jīng)由來已久，標致雪鐵龍看中的是哈飛投資數(shù)十億在深圳建成的10萬輛轎車基地，而哈飛看中的則是標志雪鐵龍這個法國的汽車品牌。雙方私情的正式曝光是2007年6月29日，當日雙方簽署了一個合資意向協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方擬成立哈飛和標致雪鐵龍各持股50%的合資公司，生產(chǎn)標致雪鐵龍品牌的高檔商務車。

　　
　　 但是，來自“九頭鳥”故鄉(xiāng)的東風汽車顯然不會允許標致雪鐵龍一女二嫁，隨即下手，直接參股哈飛汽車，東風此舉讓標致雪鐵龍進退維谷：如果繼續(xù)與哈飛合作下去，那么顯然還是逃離不了東風的手掌心；而不與哈飛合作的話，那么前期長達數(shù)年的戀愛努力將都付諸東流。

　　
　　 2007年11月底，東風汽車與哈飛汽車的主管單位中航科工在北京談判，東風計劃出資20億元人民幣直接控股哈飛汽車，由此，哈飛和標致雪鐵龍單方面合資的可能性迅速縮小，顯然，這個游戲的結(jié)果已經(jīng)由不得標致雪鐵龍了。

　　
　　 不久前的3月24日下午，國務院宣布任命了新組建的工業(yè)和信息化部副部長名單，7人大名單中，東風公司原總經(jīng)理、現(xiàn)武漢市委書記苗圩赫然在列。苗圩位列工業(yè)和信息化部第四把手，將接手負責國家發(fā)改委工業(yè)行業(yè)管理職責，包括新增產(chǎn)能、新車審批等汽車產(chǎn)業(yè)重大投資項目審批和轎車生產(chǎn)資格準入。

　　
　　 即便簡單的從情感出發(fā)，從東風汽車起家的苗圩也不會做出傷害其老部下老員工感情的事情，由此可以做出一個基本的判斷就是，標致雪鐵龍的二嫁行為可能性已經(jīng)幾乎為零，相反的是，東風汽車對哈飛汽車的收購將得到從市場到政府的最大可能的認可或支持。

　　
　　 從現(xiàn)實上來講，來自中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光的觀點認為，與上汽和南汽的合作是政府有力推動的結(jié)果一樣，東風對哈飛的收購，同樣有國家部門在背后推動的痕跡。

　　
　　 其實這一切早在計劃之中，“十一五”期間，為促進汽車產(chǎn)業(yè)升級，國家政策鼓勵對國內(nèi)汽車企業(yè)的重組并購，以形成一批具有自主發(fā)展能力和自主品牌制造能力的大集團。本世紀初，國資委制定了“以重慶、武漢、南京、上海為戰(zhàn)略據(jù)點，以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業(yè)”的“長江戰(zhàn)略”，東風與哈飛的結(jié)合就是國家“大汽車”戰(zhàn)略的一部分。

　　
　　 中國汽車行業(yè)的發(fā)展，從來都不排斥外資的進入，以東風汽車為例，東風是日產(chǎn)在海外最大的合作者，東風有限更是國內(nèi)最大汽車合資企業(yè)，旗下的神龍公司、東風日產(chǎn)、東風本田和東風悅達起亞的發(fā)展也是可圈可點。可惜的是，作為東風最早的合作伙伴之一，標致雪鐵龍沒有完全放開他的胸襟。

　　
　　 10年前廣州標致敗走廣州，就是由于標致自始至終不愿意在中國建立本土配套體系，也不注重新車型的導入，致使合資項目失敗，也使得標致雪鐵龍在中國的印象大打折扣。至于隨后的東風神龍項目，在車型導入上，在國內(nèi)大多數(shù)合資公司都加快新車型在中國“同步導入”的時候，標致雪鐵龍依舊顯得置后。

　　
　　 大風起兮云飛揚

　　
　　 在中國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，標致雪鐵龍的這類敝帚自珍的小伎倆顯然是用錯了地方。事情發(fā)展到這個程度，標志雪鐵龍作為催化劑的任務已經(jīng)完成了，盡管這個任務并不是他的初衷。在標致雪鐵龍尷尬的退出游戲之后，剩下的主角就要看東風汽車的了，在收購哈飛的征程上已經(jīng)掛檔的東風汽車是不會輕易停下來的，也不可能停下來，因為他的目標就在前方，那就是上汽和一汽，中國汽車業(yè)的老大和老二。就目前來看，東風雖然位居國內(nèi)第三，但身后長安、北汽、廣汽緊追不舍，但是，如果東風收購哈飛成功后，加上哈飛每年近30萬輛銷量，東風汽車總規(guī)模將達到140萬輛，規(guī)模上將超越一汽，有資格和上汽爭奪老大地位。

　　
　　 不僅是東風汽車，今天的中國汽車廠商，都在把合作、并購作為上臺階的不二法門。比如菲亞特從去年開始與奇瑞頻繁接觸，雙方近期均高調(diào)表示，對雙方未來的合作很看好。北汽控股董事長徐和誼也表示，北汽控股今年也將參與到并購中來。數(shù)據(jù)顯示，缺少資金的北汽控股2007年產(chǎn)銷不到70萬輛，旗下北京現(xiàn)代、北京奔馳等合資公司皆表現(xiàn)不如人意。

　　
　　 在上汽集團并購南汽集團塵埃落定，東風公司重組哈飛汽車幾無懸念之時，一汽集團、長安集團很可能也會對感興趣的汽車企業(yè)展開并購，被收購的對象則有可能是：想收購別人，但自身實力并不強的北汽控股，后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)存在不確定性的華晨汽車；日益邊緣的福建汽車，開展轎車項目并不順利的江淮汽車(600418行)等等。

　　
　　 按照國家發(fā)改委制定的《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的目標是形成“1－2家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10％以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團）；幾家年產(chǎn)100萬輛以上、出口量占10％以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)”。但目前，國內(nèi)的汽車整車企業(yè)超過130家，數(shù)量之多名列世界前茅?？梢哉f，2008年，以東風收購哈飛為標志，中國汽車業(yè)的并購大幕將正式全面拉開

　　
　　 盡管東風和哈飛的合作幾乎已經(jīng)板上釘釘，但是就如家樂福風波一樣，法蘭西不僅會“前倨”，更擅長“后恭”，從今年年初開始，包括總裁斯特雷夫在內(nèi)的多位標致雪鐵龍高管頻頻來到中國，向有關(guān)方面尤其是向東風示好。從目前透露的消息來看，東風汽車在和哈飛汽車的合作中，可能會給標致雪鐵龍留出部分股份，以使其不至于成為徹底的出局者。

　　
　　 東風汽車對哈飛汽車的并購是中國汽車業(yè)發(fā)展的大方向，與其他并購不同的是，東風在向著既定目標前進的同時，捎帶手給傲慢的法資企業(yè)一個小小的教訓。只是不知道，作為法資企業(yè)代表的標致雪鐵龍，吃了教訓，能不能長記性？



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