沉寂一個(gè)多月的東風(fēng)哈飛并購(gòu)案終于有了重要進(jìn)展。中航科工上周五發(fā)布公告稱，中航科工擬以持有的東安動(dòng)力限售流通股股權(quán)作為出資，中航科工附屬公司哈飛汽車以其部分汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)作為出資，共同與東風(fēng)汽車商討合資合作事宜。這有望成為繼上汽、南汽合并之后，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)又一宗大手筆的并購(gòu)案例。

　　盡管離達(dá)成最終協(xié)議還有一段距離，但業(yè)界預(yù)測(cè)，聯(lián)手哈飛后，東風(fēng)自主品牌業(yè)務(wù)將獲得快速發(fā)展，并有望坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)的位置。而在"上南"合并強(qiáng)烈的示范效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)多家汽車企業(yè)也正在尋求合并重組的良機(jī)，一場(chǎng)規(guī)?？涨暗募娌⒅亟M大潮正在臨近。

　　大飛機(jī)項(xiàng)目成就"東哈戀"

　　去年底，東風(fēng)將并購(gòu)哈飛的消息開(kāi)始在業(yè)界流傳。今年1月17日，東安動(dòng)力突然停牌，宣布控股股東中航科工正就重大事項(xiàng)向相關(guān)部門(mén)進(jìn)行咨詢；2月15日，東安動(dòng)力再度發(fā)布公告，稱中航科工正就其所持部分汽車業(yè)務(wù)與潛在投資者進(jìn)行合作事宜的商討；2月22日的公告則證實(shí)，"潛在投資者"正是東風(fēng)汽車。

　　記者昨天致電東風(fēng)集團(tuán)宣傳部和中航科工投資者關(guān)系部，雙方一直守口如瓶，表示沒(méi)有進(jìn)一步的消息可以透露。

　　中航科工是中航二集團(tuán)旗下香港上市公司，控制的汽車板塊有三塊重要資產(chǎn):東安動(dòng)力、哈飛汽車和昌河股份。其中東安動(dòng)力是最賺錢(qián)的資產(chǎn)，2007年?yáng)|安動(dòng)力為中航科工賺了8900萬(wàn)元。由東安動(dòng)力參股的東安三菱，今年全年將產(chǎn)銷30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前華晨駿捷、比亞迪F3等20余款自主品牌車型的動(dòng)力總成均來(lái)自東安三菱。

　　東安動(dòng)力同時(shí)也是哈飛汽車的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，以此為依托，哈飛開(kāi)發(fā)了中意、路寶、賽豹、賽馬、民意等眾多整車產(chǎn)品，涵蓋微轎、微客、微貨、MPV、三廂轎車五大系列，年產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)輛。過(guò)去兩年中，國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)萎縮，哈飛整車銷售明顯下滑，但去年仍以24.31萬(wàn)輛列國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)第九位。

　　相形之下，連續(xù)兩年嚴(yán)重虧損的昌河股份對(duì)東風(fēng)顯然沒(méi)有太多吸引力。此前，有消息稱中航科工旗下汽車資源可能打包整體出售給東風(fēng)，但從最新公告看，昌河股份已經(jīng)被排除在合資談判之外。中航科工同時(shí)提醒，各方正就具體合資合作方式、股權(quán)和資產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估等問(wèn)題進(jìn)行商討，該事項(xiàng)尚存在較大的不確定性，在最后協(xié)議簽訂后，東安動(dòng)力才會(huì)復(fù)牌。

　　與上汽、南汽合并進(jìn)程類似，東風(fēng)、哈飛合資談判推進(jìn)速度之快也出乎人們的意料。這背后，呼之欲出的大飛機(jī)項(xiàng)目起到了催化劑的作用。在波音、空客壟斷中國(guó)天空30多年后，中國(guó)大飛機(jī)研制計(jì)劃再度啟動(dòng)。今年1月底，中國(guó)大型客機(jī)股份公司的股東初步排定，國(guó)務(wù)院國(guó)資委代表國(guó)家出資為第一大股東，中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)主要以現(xiàn)有的航空制造業(yè)資產(chǎn)出資，不足部分以現(xiàn)金補(bǔ)足。為集中航空制造優(yōu)勢(shì)資源，政府部門(mén)還有意將中航一集團(tuán)、二集團(tuán)重新整合到一起，并專注于航空業(yè)務(wù)。在此背景下，早已顯露不出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中航二集團(tuán)汽車板塊將加快剝離步伐。

　　而對(duì)東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，聯(lián)手哈飛將彌補(bǔ)其小排量汽車的不足，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；東安動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)實(shí)力將使東風(fēng)正式啟動(dòng)的自主品牌項(xiàng)目大受裨益；哈飛位于深圳、威海的生產(chǎn)基地則將使東風(fēng)向沿海擴(kuò)張的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。

　　去年，東風(fēng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到110多萬(wàn)輛，但與上汽(含南汽)170萬(wàn)輛、一汽140萬(wàn)輛的規(guī)模仍存在一定差距。如果并購(gòu)哈飛成功，東風(fēng)將迅速與一汽比肩，并具備向上汽挑戰(zhàn)的實(shí)力。

　　北汽欲躋身200萬(wàn)輛俱樂(lè)部

　　無(wú)獨(dú)有偶。今年1月下旬，北汽欲并購(gòu)福建汽車集團(tuán)的消息不脛而走。

　　對(duì)幾經(jīng)起落的北汽而言，眼下又是一個(gè)至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。去年北汽共產(chǎn)銷汽車70萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)排名第五。但其1.3％的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)平均水平，16.4億元的利潤(rùn)額也與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著不小的差距。這一局面如果不能迅速扭轉(zhuǎn)，北汽不僅將拉大與上汽、一汽和東風(fēng)的差距，在與長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞爭(zhēng)奪第二集團(tuán)軍領(lǐng)先地位的較量中，也將處于下風(fēng)。

　　盡管如此，北汽卻也蘊(yùn)藏著翻云覆雨的能量。在過(guò)去一年間，北汽相繼切入汽車零部件、汽車金融、汽車服務(wù)貿(mào)易等上下游產(chǎn)業(yè)，其欲當(dāng)"全能型"選手的抱負(fù)已昭告天下。一旦旗下業(yè)務(wù)全線發(fā)力，北汽有可能成為中國(guó)汽車行業(yè)最高深莫測(cè)的殺手。

　　去年下半年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞送給北汽四個(gè)字－－"任重道近"，它頗為貼切地概括了北汽當(dāng)前的微妙處境。

　　此時(shí)的北汽顯示出了前所未有的強(qiáng)悍作風(fēng)。在北汽2008年的奮斗目標(biāo)中:產(chǎn)銷必保90萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛。不僅如此，北汽還宣布將修訂"十一五"規(guī)劃，將原定2010年產(chǎn)銷汽車150萬(wàn)輛的目標(biāo)提高到200萬(wàn)輛。

　　三年欲增三倍，沒(méi)有超常規(guī)的手段，這將是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。這也足可解釋北汽出手并購(gòu)的動(dòng)機(jī)。而實(shí)際上，在中國(guó)現(xiàn)有的汽車企業(yè)中，似乎沒(méi)有誰(shuí)比福汽更適合北汽。它們之間有著共同的第三方:戴－克集團(tuán)。北汽與戴－克合資成立了北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，生產(chǎn)奔馳轎車、克萊斯勒300C和鉑睿；福汽則與戴姆勒成立了生產(chǎn)高端輕型客車的福汽戴姆勒汽車工業(yè)有限公司，與克萊斯勒簽訂了生產(chǎn)道奇和克萊斯勒品牌MPV的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

　　一切才剛剛開(kāi)始，戴姆勒與克萊斯勒卻在去年春天宣布分手，這對(duì)北汽和福汽無(wú)疑是一個(gè)打擊。對(duì)這場(chǎng)盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的四角戀愛(ài)而言，北汽與福汽合并將帶來(lái)一個(gè)化繁為簡(jiǎn)的奇妙結(jié)局。雙方聯(lián)手將在很大程度上化解戴－克分家?guī)?lái)的不利影響，變被動(dòng)為主動(dòng)；戴姆勒與克萊斯勒將因此騰出一個(gè)合資名額，為在中國(guó)尋找下一個(gè)合作伙伴創(chuàng)造條件；兩者的合并還將順便為北汽福田與奔馳渴望已久的商用車合資計(jì)劃掃清障礙。"意料之外，情理之中。"中信證券汽車分析師李春波如此評(píng)論北汽收購(gòu)福汽的傳言。

　　汽車業(yè)重組將掀高潮

　　2007年12月26日，上汽與南汽重組塵埃落定。締約當(dāng)天，有關(guān)主管部門(mén)通知全國(guó)各大汽車企業(yè)老總前來(lái)觀摩，用意盡在不言中。

　　早在2006年底，國(guó)家發(fā)改委即在《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》中明確表示，"各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)該大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門(mén)聯(lián)合重組，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)；支持骨干企業(yè)以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以產(chǎn)品為主線，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目的，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"。

　　遲遲未露面的《中國(guó)汽車工業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃》則可能成為推動(dòng)行業(yè)重組的加速器。據(jù)稱其中有這樣的表述:到2010年形成1至2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上(其中自主品牌占50％以上)、出口量占10％以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))；幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上(其中自主品牌占50％以上)、出口量占10％以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。這就是所謂的"汽車國(guó)家隊(duì)"，這些企業(yè)有望獲得有關(guān)部門(mén)的扶持，享受產(chǎn)品目錄、稅收、融資和其他優(yōu)惠政策。

　　眼下的形勢(shì)是，上汽、一汽與東風(fēng)去年即已突破產(chǎn)銷百萬(wàn)輛大關(guān)，提前加入"國(guó)家隊(duì)"；長(zhǎng)安、北汽和廣汽作為第二梯隊(duì)，今年均將目標(biāo)鎖定在百萬(wàn)輛附近，是"國(guó)家隊(duì)"的有力爭(zhēng)奪者；奇瑞也啟動(dòng)了第二工廠建設(shè)，欲在2010年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)產(chǎn)能。十名之外的汽車企業(yè)則基本入圍無(wú)望。"第二梯隊(duì)之間的爭(zhēng)奪最為激烈，它們的并購(gòu)意愿也最為強(qiáng)烈。"李春波分析認(rèn)為，"'十一五'行將過(guò)半，第二梯隊(duì)會(huì)加緊行動(dòng)。"

　　2002年6月，一汽重組天汽，拉開(kāi)了中國(guó)汽車行業(yè)并購(gòu)的序幕；

　　2004年，在福特推動(dòng)下，長(zhǎng)安集團(tuán)重組江鈴汽車；

　　2007年12月，上汽重組南汽，中國(guó)汽車行業(yè)新的"帶頭大哥"由此誕生。

　　隨著東風(fēng)與哈飛合作趨于明朗，北汽擴(kuò)張意圖大白于天下，汽車行業(yè)并購(gòu)重組加快了步伐。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議主席饒達(dá)斷言，今年中國(guó)汽車行業(yè)兼并重組將迎來(lái)高潮。而中國(guó)汽車工業(yè)的格局也將伴隨著一次次并購(gòu)趨于明朗。"在大局確定后，每個(gè)企業(yè)都將只有兩種選擇－－吃與被吃。"李春波稱，"從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，在今后一段時(shí)期，并購(gòu)將成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的主題。"

　　中國(guó)汽車并購(gòu)三大命題待解

　　隨著東風(fēng)和北汽的并購(gòu)計(jì)劃曝光，排名前五位的中國(guó)汽車企業(yè)已全部加入并購(gòu)陣營(yíng)，而這一切發(fā)生在短短五六年間。業(yè)界專家認(rèn)為，面對(duì)前所未有的兼并重組風(fēng)潮，中國(guó)汽車工業(yè)要走出一條屬于自己的路，三大命題不容回避－－

　　▲命題一

　　并購(gòu)從現(xiàn)在開(kāi)始？

　　"即便沒(méi)有'十一五'規(guī)劃中關(guān)于組建'汽車國(guó)家隊(duì)'的傳言，中國(guó)汽車企業(yè)仍會(huì)發(fā)動(dòng)一系列并購(gòu)。"中信證券汽車分析師李春波稱，按照世貿(mào)組織公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，旨在扶持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)政策不可能長(zhǎng)期存在，而這一政策一旦終止，國(guó)外汽車巨頭將很難給"國(guó)字號(hào)"企業(yè)以出手并購(gòu)的機(jī)會(huì)。"有實(shí)力的中國(guó)汽車企業(yè)必須馬上行動(dòng)起來(lái)，而且越快越好。"

　　國(guó)家信息中心資源部主任徐長(zhǎng)明則持不同意見(jiàn)。"從長(zhǎng)期來(lái)看，通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)是大勢(shì)所趨，但當(dāng)前大規(guī)模兼并重組的時(shí)機(jī)尚未到來(lái)，市場(chǎng)基礎(chǔ)也未形成。"中國(guó)進(jìn)入"汽車時(shí)代"不過(guò)短短五六年時(shí)間，車市一直保持了20％以上的高速增長(zhǎng)，這使汽車行業(yè)特別是轎車?yán)麧?rùn)率明顯高于國(guó)際平均水平。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)還將保持十年左右，在此期間企業(yè)每年吃市場(chǎng)增量就能活得很滋潤(rùn)，遠(yuǎn)到不了規(guī)模不夠就活不下去的地步。這種情況在發(fā)展中國(guó)家大致相同。只有當(dāng)汽車市場(chǎng)基本飽和，汽車生產(chǎn)利潤(rùn)攤薄，必須達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模才能生存下去的時(shí)候，大規(guī)模兼并重組才會(huì)出現(xiàn)。更重要的是，當(dāng)前汽車重組還面臨地方政府的巨大阻力。各地政府都將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，除非像南汽那樣虧損嚴(yán)重，否則輕易不會(huì)放手。

　　▲命題二

　　"政府＋市場(chǎng)"是標(biāo)準(zhǔn)模式？

　　從一汽并購(gòu)天汽開(kāi)始，中國(guó)汽車業(yè)并購(gòu)便呈現(xiàn)出濃郁的中國(guó)特色。新華信汽車研究部副總監(jiān)孫木子稱，這是一種"政府牽頭、市場(chǎng)化交易"的模式，它將為汽車行業(yè)的后續(xù)整合提供標(biāo)桿，并成為下一階段中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主流。對(duì)這一模式，業(yè)界意見(jiàn)不一。

　　"中國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境決定了中國(guó)汽車企業(yè)將走一條獨(dú)特的發(fā)展之路。"新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)幾乎都是純國(guó)有企業(yè)，國(guó)家作為出資人，必然會(huì)成為推動(dòng)行業(yè)整合的主導(dǎo)力量；盡管如此，中國(guó)汽車企業(yè)并購(gòu)仍遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)則。"存在就是合理。這種'政府＋市場(chǎng)'的重組模式是不是最佳模式并不重要，重要的是，它是最符合中國(guó)國(guó)情的模式。"

　　汽車專家賈新光則認(rèn)為，自上世紀(jì)七八十年代至今，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組成少敗多。強(qiáng)勢(shì)一方?jīng)]有充分考慮合作方的權(quán)益，弱勢(shì)一方被兼并后則失去了發(fā)展規(guī)劃、財(cái)務(wù)、人事上的獨(dú)立性。我國(guó)政府部門(mén)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始實(shí)行的扶持三大集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)政策，客觀上強(qiáng)化了三大集團(tuán)兼并其他汽車企業(yè)的權(quán)利，多數(shù)重組成為"父母之命，媒妁之言"，因此難以成功。他強(qiáng)調(diào)，兼并重組雙方，一定要在市場(chǎng)戰(zhàn)略層面具備很強(qiáng)的互補(bǔ)性，并認(rèn)真規(guī)劃雙方將來(lái)的發(fā)展前景真正實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　▲命題三

　　是"做大做強(qiáng)"還是"做強(qiáng)做大"？

　　無(wú)論是業(yè)已出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策還是傳說(shuō)中的汽車行業(yè)"十一五"規(guī)劃，都將培養(yǎng)年產(chǎn)百萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)作為重要的奮斗目標(biāo)。這將在客觀上加速企業(yè)并購(gòu)重組的步伐，它是否會(huì)導(dǎo)致企業(yè)盲目擴(kuò)張而忽視質(zhì)的提升，這是業(yè)界最為擔(dān)憂的問(wèn)題。

　　量的積累才能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，對(duì)于有些汽車企業(yè)而言，發(fā)起并購(gòu)與其說(shuō)是為了發(fā)展，不如說(shuō)是為了生存。北京福田汽車公司總經(jīng)理王金玉也表示，中國(guó)汽車企業(yè)最終都要加入全球競(jìng)爭(zhēng)，而在這場(chǎng)游戲中，年產(chǎn)100萬(wàn)輛是最低門(mén)檻，達(dá)不到這個(gè)數(shù)量就不能形成規(guī)模效應(yīng)，難以獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)問(wèn)題上，中國(guó)汽車企業(yè)必須要有全球視野。

　　中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員袁剛明則表示，汽車工業(yè)不能片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，忽視增長(zhǎng)的效益。多年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)一直在追求大規(guī)模生產(chǎn)，但汽車生產(chǎn)散弱亂的局面至今沒(méi)有根本改觀。今年全國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)將突破1000萬(wàn)輛，但行業(yè)的集中度并不高，有多達(dá)140多家的整車制造廠，數(shù)量比美國(guó)、歐洲和日本的總和還要多。他表示，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的做法，沒(méi)有使規(guī)模生產(chǎn)發(fā)揮出降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的作用。RJ033RJ042

　　圖為:2002年，上汽、通用、五菱重組后首次參加一次展會(huì)，于是三家公司的標(biāo)志被一同畫(huà)在了模特的手臂上。

　　專家預(yù)測(cè)，今后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)重組熱。

　　廠家聲音

　　●長(zhǎng)安汽車：做大更要做強(qiáng)

　　長(zhǎng)安汽車集團(tuán)最近兩年增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。與合資伙伴福特的長(zhǎng)江戰(zhàn)略同步，長(zhǎng)安也基本完成了以重慶為龍頭、南昌為龍腹、南京為龍尾的沿江布局。2007年，長(zhǎng)安集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)85萬(wàn)輛，緊隨上汽、一汽、東風(fēng)位居第四，今年產(chǎn)銷計(jì)劃則超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　對(duì)于汽車行業(yè)兼并重組的趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁鄒文超表示，政府部門(mén)在鼓勵(lì)汽車企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)企業(yè)一定要做強(qiáng)。長(zhǎng)安通過(guò)控股江鈴，實(shí)現(xiàn)了雙方在轎車和商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，自主品牌的研發(fā)也卓有成效。他認(rèn)為，單純拼湊規(guī)模沒(méi)有意義，只有當(dāng)中國(guó)的自主品牌也能實(shí)現(xiàn)幾十萬(wàn)輛上百萬(wàn)輛的規(guī)模時(shí)，才真正具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。今后，長(zhǎng)安將堅(jiān)持以我為主的發(fā)展方針，不斷壯大實(shí)力。

　　●奇瑞汽車：選擇學(xué)習(xí)豐田模式

　　奇瑞汽車2007年累計(jì)銷售38.1萬(wàn)輛，在汽車總銷量排名中位居第七，但乘用車企業(yè)排名位居第四。

　　去年奇瑞第一百萬(wàn)輛汽車下線后主動(dòng)進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)入以“穩(wěn)定價(jià)格、提升品質(zhì)、改善服務(wù)、建設(shè)品牌”為內(nèi)容的戰(zhàn)略調(diào)整期，并相應(yīng)推遲了新車上市計(jì)劃。今年奇瑞產(chǎn)銷目標(biāo)是48萬(wàn)輛。目前，奇瑞與菲亞特、克萊斯勒的合資談判也都在進(jìn)行中。

　　奇瑞總經(jīng)理辦公室王瑋稱:“國(guó)際汽車巨頭的發(fā)展模式各不相同，通用汽車采取了大肆兼并重組的擴(kuò)張方式，而豐田則一直堅(jiān)持自我積累逐步發(fā)展。奇瑞目前更傾向于選擇學(xué)習(xí)豐田的模式，不急于兼并重組?！?br />
　　●比亞迪汽車：掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)

　　2003年才殺入汽車行業(yè)的比亞迪，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)車市占有一席之地，今年的產(chǎn)銷目標(biāo)是20萬(wàn)輛，F(xiàn)6、F1、F8三款新車將相繼上市?！爸袊?guó)汽車工業(yè)成也規(guī)模，敗也規(guī)模。”比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞的評(píng)價(jià)別有深意。他認(rèn)為:“新一輪兼并重組的具體效果還有待觀察，希望能發(fā)揮對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的推進(jìn)作用。比亞迪不會(huì)尋求兼并重組，目前最重要的是踏踏實(shí)實(shí)做好自己的事情，通過(guò)長(zhǎng)期積淀提升品牌影響力。比亞迪希望實(shí)現(xiàn)既有速度又有質(zhì)量的增長(zhǎng)?！?br />