主題：中海集運(yùn)寄望加費(fèi)減虧損

　中海集運(yùn)昨日公布中期業(yè)績，受全球貿(mào)易量萎縮影響，加上市場運(yùn)力急增導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)暴跌，期內(nèi)總收入大跌51.5%，至89.29億元人民幣(下同)，最終錄得34.18億元巨額虧損，不派中期息。董事長李紹德稱，下半年必須把握加費(fèi)時機(jī)和發(fā)展內(nèi)貿(mào)線，并嚴(yán)控船隊規(guī)模，下半年業(yè)務(wù)將可望改善。

　　中海集運(yùn)08年同期錄得純利6.92億元，但在集箱運(yùn)費(fèi)和貨量同時暴跌的情況下，該公司上半年只能跟隨其它同業(yè)錄得巨虧。李紹德直言，全球班輪公司基本上不可能在今年錄得盈利，但基于面對的困境相同，班輪公司目前只好認(rèn)清時勢，發(fā)揮本身長處，盡力降低虧損額。

　　各條主要航線貨量均大幅減少，營業(yè)額亦因運(yùn)費(fèi)不振而暴跌。其中歐地線貨量減幅尤甚，期內(nèi)大跌20.5%，至55.7萬箱，營業(yè)額暴跌71.1%，至17.2億元。泛太線貨量則跌16.9%，至56.5萬箱，營業(yè)額亦跌44.7%。內(nèi)貿(mào)線貨量只微跌0.4%，至125.3萬箱，不過營業(yè)額亦跌37.4%，至17.1億元。

　　泛太合約運(yùn)量增三成

　　董事總經(jīng)理黃小文指，為改善業(yè)務(wù)狀況，該公司已藉旺季來臨進(jìn)一步上調(diào)運(yùn)費(fèi)。除卻泛太線，6至8月份各航線運(yùn)費(fèi)已升一倍，而期內(nèi)貨量亦能跟隨上升，總貨量由6月份的42萬箱，至8月升至55萬至60萬箱，每月升幅約為15%。

　　該公司在9月份將再上調(diào)各外貿(mào)航線的運(yùn)費(fèi)，李紹德指，加價能否百分百實(shí)現(xiàn)，仍須視乎市場反應(yīng)。泛太線每大柜將上調(diào)400美元，至1700至1800美元。歐地在線調(diào)300美元，至1200至1300美元。大洋線由1100美元增至1300美元，中東線增200美元，至900美元。

　　黃小文表示，當(dāng)完成上述加費(fèi)計劃后，除了泛太線外，大部分航線運(yùn)費(fèi)均在盈虧平衡點(diǎn)之上。對于泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議(TSA)集體重訂全年服務(wù)合約，他認(rèn)為客戶會否重訂運(yùn)費(fèi)，仍須進(jìn)一步溝通，不過向新客戶和貨量較少的貨主加費(fèi)的成數(shù)較高。他又透露，本年度泛太線服務(wù)合約運(yùn)量較去年增加三成，至60萬標(biāo)箱。

　　船隊規(guī)?？s至146艘船

　　李紹德認(rèn)為，下半年市況不容樂觀，必須嚴(yán)控成本，并抓緊每個時機(jī)上調(diào)運(yùn)費(fèi)，有信心下半年業(yè)績比上半年好。他表示，上半年燃油成本較去年減少1293萬美元，集箱保有量與船舶艙位比例只為1.91：1，并繼續(xù)積極爭取佰口費(fèi)優(yōu)惠，預(yù)計全年可節(jié)省2500萬元，都是有效減少成本的措施。

　　他又指，下半年將更積極開拓內(nèi)貿(mào)線市場，目標(biāo)在年底前將內(nèi)貿(mào)線市場份額由45%增至50%，并將內(nèi)貿(mào)線占整體收入比例由19.4%增至20%以上。

　　中海集運(yùn)今年只會接收1艘運(yùn)力只有2500箱的新船，由于積極拆船，今年底船隊規(guī)模將縮減至146艘，折算運(yùn)力為47.7萬箱，較去年減少3.1%。按照目前計劃，該公司明年不會接收新船，2011年則會接收9艘新船，折算運(yùn)力為9.8萬箱，當(dāng)中包括每艘運(yùn)力達(dá)1.3萬箱的大型船。

　　李紹德表示，控制船隊運(yùn)力有助降低營運(yùn)風(fēng)險，監(jiān)于兩年后旗下船隊運(yùn)力將明顯增長，現(xiàn)時將積極拆解舊船，包括將船舶提早報廢，并退租高租金船舶和出租閑置運(yùn)力。但他強(qiáng)調(diào)，船隊規(guī)模仍須視需求復(fù)蘇步伐而定，不排除未來會收購?fù)瑯I(yè)的船舶。


該貼內(nèi)容于 [2009-08-30 11:28:58] 最后編輯

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