主題：五糧液的“造車夢”該醒了

這些年跨界造車似乎成為了一種流行趨勢，尤其是傳統(tǒng)企業(yè)對跨界進入汽車行業(yè)情有獨鐘，然而很多人不知道的是，生產(chǎn)白酒的五糧液(000858)竟然也在造車。

去年1月2日，奇瑞汽車發(fā)布公告稱，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，價格為24.94億元，接手方為宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團有限公司，各持50.5%和0.5的股權(quán)。

宜賓普什集團由五糧液集團全資控股，對外投資了多家包括新能源汽車技術(shù)、汽車零部件、汽車模具等汽車相關(guān)企業(yè)。

覬覦汽車行業(yè)已久

事實上，五糧液很早就開始窺視汽車行業(yè)。2003年，五糧液就曾認(rèn)為，汽車是中國經(jīng)濟發(fā)展的最后一塊大蛋糕，如果再不進去就很難有機會。同年，宜賓普什集團開始接受重慶長安及日本汽車生產(chǎn)商的模具訂單，生產(chǎn)汽車外觀模具，五糧液就此站在了汽車產(chǎn)業(yè)的大門前，不過遺憾的是，五糧液沒能進入整車制造領(lǐng)域。

2006年，五糧液收購新晨動力50%的股份，切入汽車發(fā)動機領(lǐng)域。

2009年，宜賓普什集團又與華晨金杯成立華晨金杯綿陽分公司。不幸的是，五糧液深度進入汽車行業(yè)后就遭遇車市的拐點，造車行為遲遲沒有進展。無奈2011年，五糧液決定暫時退出汽車行業(yè)，新晨動力股份被華晨高價回購，五糧液造車夢碎。

2017年，五糧液又開始做起汽車夢，2017年12月18，宜賓市政府與凱翼汽車簽約了遷址協(xié)議，遷址實施后，宜賓將獲得獨立的乘用車資質(zhì)（含傳統(tǒng)汽車和新能源汽車），預(yù)計產(chǎn)值120億元以上。雖然比之前與觀致汽車合作的850億元預(yù)估產(chǎn)值低了不少，但宜賓市政府及五糧液集團，總算正式拿到了汽車行業(yè)的通行證。

彼時，距離五糧液汽車夢的起點，已經(jīng)過去15年。

汽車不是你想賣 想賣就能賣

然而理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。五糧液幾經(jīng)波折進入的汽車行業(yè)，并沒有帶給其想象中的盛況。凱翼新車推出之后，2015年銷量2.4萬輛，完成銷售目標(biāo)。2016年銷售目標(biāo)6.2萬，僅賣出4.3萬輛。而根據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前三季度凱翼汽車共銷售14574輛，距離其全年6.17萬輛的銷售目標(biāo)相距甚遠。

對于五糧液來說，當(dāng)年對汽車市場的判斷并沒有問題，也許是時運不濟，五糧液完美錯過中國車市的黃金時段。待五糧液進入之時，國內(nèi)車市已經(jīng)大大放慢腳步，由增量市場慢慢步入存量市場，消費者在車型的選擇上，也從最開始的性價比逐漸轉(zhuǎn)向品牌力和個性化；此外，進口豪華品牌紛紛通過國產(chǎn)化拉低售價搶占市場份額，更加劇了消費者的轉(zhuǎn)型升級，這也是為何近幾年奔馳寶馬奧迪等豪華品牌的日子相對滋潤，而國產(chǎn)低端品牌越發(fā)萎靡的原因。

更重要的是，五糧液的到來并沒有改變凱翼汽車在品牌，設(shè)計，研發(fā)，營銷等方面的不足。凱翼汽車的在售車型除了價格相對低廉，在上述幾個方面都沒有優(yōu)勢。有網(wǎng)友甚至戲稱：看了凱翼汽車車標(biāo)，總感覺設(shè)計師白酒喝多了。如果是針對尚未成熟且收入水平相對較低的農(nóng)村市場，只靠低價或許還行得通，但在城市中站穩(wěn)腳跟的可能性微乎其微。

誠然，五糧液對凱翼汽車的投資金額只是九牛一毛，對自身經(jīng)營幾乎沒有影響。但去嘗試自己不熟悉的新領(lǐng)域，十有八九都是失敗收場，所謂隔行如隔山。五糧液還是應(yīng)該集中精力在自己的白酒事業(yè)上，至于造車夢，是時候醒醒了。

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