主題：海馬汽車大規(guī)模停產(chǎn)，真的要涼了？

“海馬汽車未來(lái)會(huì)死于某個(gè)夏天，但度過(guò)當(dāng)下這個(gè)冬天則是‘NO Problem’?！痹?月初海馬8S上市發(fā)布會(huì)時(shí)，海馬汽車董事長(zhǎng)景柱曾這樣說(shuō)道。然而，兩個(gè)月后，海馬汽車乘用車就開始大面積停產(chǎn)了。

近日，海馬汽車發(fā)布了9月產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，9月海馬汽車銷量為3224輛，同比下滑26.39%；前三季度累計(jì)銷量為21979輛，同比下滑60.78%。而產(chǎn)量方面，除去SUV品類，基本型乘用車（轎車）、MPV、交叉型乘用車全部停產(chǎn)，產(chǎn)量為零。



有海馬汽車離職員工向媒體透露，唯一堅(jiān)持生產(chǎn)的SUV品類中，生產(chǎn)的車型也只有今年7月上市的一款SUV全新海馬8S。不過(guò)，這款海馬寄予厚望的車型，似乎并未成為海馬的“救命稻草”，9月的產(chǎn)量依然下滑了24.91%。

更值得注意的是，根據(jù)海馬汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，第二季度，海馬汽車營(yíng)收環(huán)比上漲126.8%，而凈利潤(rùn)則環(huán)比暴跌205.3%。整體銷售收入上升的同時(shí)，凈利潤(rùn)卻在大幅下滑。也就是說(shuō)，盡管通過(guò)變賣房產(chǎn)緩解了壓力，但自身造血功能已經(jīng)喪失，新車生產(chǎn)了也賣不出，即使賣出一輛也是虧一輛。所以海馬汽車停產(chǎn)，也是無(wú)奈之舉。

產(chǎn)品矩陣崩盤

多種情況證明，海馬汽車的產(chǎn)品體系已經(jīng)瀕臨崩盤。

有分析認(rèn)為，海馬銷量大跌有其自身研發(fā)實(shí)力弱、技術(shù)老舊、旗下產(chǎn)品布局過(guò)窄，與市場(chǎng)需求脫節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量較差等重要原因。

曾經(jīng)，海馬汽車旗下有多款車型，其中福美來(lái)和海馬S5是甚至月銷達(dá)到上萬(wàn)輛，但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力以及其它車企的競(jìng)爭(zhēng)，這兩款車型逐漸隕落。



而由于技術(shù)法規(guī)升級(jí)以及公司產(chǎn)品聚焦，海馬M2、M8、福美來(lái)F5、F7也于2018年先后停產(chǎn)退市。同時(shí)，因國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡較大，海馬汽車也對(duì)受政策影響盈利大幅下滑的@1、@3純電動(dòng)汽車產(chǎn)品也予以停產(chǎn)。就連福美來(lái)F7商品性改進(jìn)項(xiàng)目VB00-B項(xiàng)目、福美來(lái)系列產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目、福美來(lái)F7的電動(dòng)化項(xiàng)目VB00-EA項(xiàng)目等也已經(jīng)全部終止研發(fā)。

此外，在今年7月被海馬汽車視為“救命稻草”的海馬8S，官方預(yù)測(cè)將會(huì)帶動(dòng)海馬汽車銷量的快速增長(zhǎng)，無(wú)奈銷量依舊低下。



“海馬汽車的核心問(wèn)題出在羸弱而陳舊的產(chǎn)品序列上?！痹缭诤ｑR汽車呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)之初，就曾有業(yè)內(nèi)人士指出，海馬汽車產(chǎn)品的更新速度較慢，其核心產(chǎn)品S5更是到了生命周期晚期，這正是海馬汽車銷量下滑開始的自身原因。

然而，這并沒(méi)有給當(dāng)時(shí)的海馬帶來(lái)警醒?！霸趥鹘y(tǒng)燃油車方面沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，也在新能源汽車方面沒(méi)有突破?！睍r(shí)至今日，這種弱勢(shì)幾無(wú)改善。

斷臂自救

面臨巨大虧損，并因兩年連續(xù)虧損戴上了“*ST”帽子的海馬汽車，今年上半年繼續(xù)虧損1.78億元。為了避免今年連續(xù)虧損而退市的尷尬，海馬汽車不得不一方面通過(guò)壓縮產(chǎn)量減少虧損，另一方面出售資產(chǎn)獲利。

今年4月和5月，海馬汽車兩次出售房產(chǎn)，共計(jì)變賣401套閑置房產(chǎn)。截至9月24日，海馬已成功售出156套房產(chǎn)，獲得5709萬(wàn)元的收益，且仍有約兩千萬(wàn)的尾款將陸續(xù)到賬。通過(guò)變賣房產(chǎn)，海馬汽車暫時(shí)緩解了經(jīng)營(yíng)壓力，但是處境依舊不樂(lè)觀。



在今年9月25日，海馬汽車又與睿之尚實(shí)業(yè)簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，出售旗下公司海馬研發(fā)100%股權(quán)。交易成功后，此次能為海馬汽車帶來(lái)約4.3億元收益。對(duì)此，海馬汽車則表示，此次交易有助于其聚焦主業(yè)，優(yōu)化現(xiàn)金流，幫助海馬汽車2019年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

可以看出，無(wú)論變賣房產(chǎn)還是轉(zhuǎn)讓股權(quán)，目的都是力圖讓*ST海馬扭虧為盈。也就是說(shuō)，對(duì)于海馬汽車而言，“保殼摘帽”才是當(dāng)下的重中之重。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，即便“底牌”豐富，但如今的海馬不能靠自身產(chǎn)品能力來(lái)實(shí)現(xiàn)突破，能夠變賣的資產(chǎn)也會(huì)越來(lái)越少，終不是長(zhǎng)久之道。更重要的是，如果海馬汽車自身研發(fā)體系羸弱的問(wèn)題不解，那么無(wú)論如何，都將難以在市場(chǎng)立足。

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