主題：景柱與海馬汽車第四次創(chuàng)業(yè)前景難測

連續(xù)兩年虧損，海馬汽車被深交所實(shí)施了退市風(fēng)險警示，股票名稱也被掛上了ST。

　　2018年海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.37億元，而2017年則為-9.94億元，連續(xù)兩年虧損。

　　為了保住上市公司身份，此前不久，海馬汽車宣稱，“擬通過招標(biāo)和/或委托中介機(jī)構(gòu)按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售401套房產(chǎn)。預(yù)計(jì)可獲得高達(dá)3.34億元的資產(chǎn)處置金額，影響公司歸母凈利潤約1.7億元。”

　　但是，“賣房求生”畢竟不是長久之計(jì)。為了扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢，海馬汽車創(chuàng)始人景柱在今年5月出任海馬汽車董事長，欲推動海馬汽車第四次創(chuàng)業(yè)。

　　三次創(chuàng)業(yè)

　　與吉利汽車、比亞迪、長城汽車等當(dāng)前風(fēng)頭正勁的自主品牌相比，海馬汽車起步更早。1988年在“十萬大軍下海南”的熱潮中，其前身海南汽車制造廠成立，景柱也是這一年從重慶大學(xué)畢業(yè)分配到此。

　　1992年海南汽車制造廠和日本馬自達(dá)開展合作，生產(chǎn)以馬自達(dá)929為原型的HMC6470旅行。短短幾年時間，海南汽車制造廠就和馬自達(dá)國產(chǎn)了多款車型，但是因?yàn)楹Ｄ掀囍圃鞆S缺乏“資質(zhì)”，這些車輛只能島內(nèi)銷售，銷量空間有限。1996年底，海南汽車制造廠瀕臨破產(chǎn)。

　　1997年，時年31歲的景柱接任海南汽車制造廠廠長，開啟了海馬汽車的第二次創(chuàng)業(yè)征程。為了徹底解決資質(zhì)問題，1998年，海南汽車制造廠選擇加入一汽集團(tuán)，其中屬于國有資產(chǎn)的股權(quán)100%劃轉(zhuǎn)給一汽集團(tuán)，并更名為一汽海南汽車有限公司。

　　雖然海南汽車制造廠掛靠在一汽集團(tuán)名下，但未得到一汽集團(tuán)的資金、技術(shù)及產(chǎn)品支持，海南汽車制造廠僅僅只是得到了生產(chǎn)資質(zhì)。為此，海南汽車制造廠與馬自達(dá)再次合作生產(chǎn)海南馬自達(dá)汽車，并憑借普力馬和福美這兩款暢銷車型，海南汽車制造廠躋身國內(nèi)主流車企陣營。

　　其后，景柱組織幾百老員工成立持股會，籌措資金，建成了民營海馬汽車公司。2000年，民營海馬集團(tuán)成立，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司，完成了和資本市場的對接。2004年，民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合并為“一汽海馬汽車有限公司”。

　　通過海南汽車，一汽集團(tuán)尋求與馬自達(dá)合作，在長春成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司。由于當(dāng)時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業(yè)，在馬自達(dá)已有長安福特馬自達(dá)的情況，海馬汽車只能與馬自達(dá)分手，被迫走上了自主發(fā)展道路。

　　2007年，景柱帶著海馬汽車北上河南，開啟海馬汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了海馬汽車鄭州基地。

　　五個問題

　　2016年海馬汽車年銷量超21萬輛，達(dá)到歷史巔峰。海馬汽車隨即步入下降通道：2017年，海馬汽車年銷量陡降為14.04萬輛，降幅35.13%；2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進(jìn)入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續(xù)。

　　創(chuàng)業(yè)31年，海馬汽車曾創(chuàng)下自主品牌中第一個單車型銷量破百萬的紀(jì)錄，也曾轎車和SUV單一車型雙雙月銷破萬輛。然而，海馬汽車從弱小起步，又回歸“弱小”，命運(yùn)幾經(jīng)浮沉。

　　面對海馬汽車當(dāng)前的困局，景柱的出山早有征兆。在今年上海國際車展期間，景柱一反常態(tài)參加了許多汽車相關(guān)的論壇、展會。來自海馬汽車方面的消息稱，景柱當(dāng)時在跟海外設(shè)計(jì)師探討汽車的顏值動向，和互聯(lián)網(wǎng)人討論互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合再造，和造車新勢力談?wù)撔履茉雌嚨慕K極路線，還為包括海南省多位高官介紹了海馬汽車的強(qiáng)動力及氫能源汽車研發(fā)的規(guī)劃。

景柱認(rèn)為，海馬的當(dāng)前困境，主要由五大原因造成。

　　其一，海馬汽車受體制制約，一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過，對產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差；其二，產(chǎn)品失敗，海馬汽車的產(chǎn)品項(xiàng)目經(jīng)理多數(shù)沒有創(chuàng)新意識，也無創(chuàng)新壓力，更無創(chuàng)新能力，至少造成十個項(xiàng)目失??；其三，庫存積壓，造成損失，由于海馬汽車高層決策隨意，營銷紙上談兵，過去十年造成大量非正常庫存；其四，海馬汽車高層經(jīng)營水平低下，主管臆斷多，盲目追求規(guī)模，擴(kuò)建工廠，造成產(chǎn)能閑置；最后，海馬汽車體制僵化，海馬汽車近十年來，越來越像老式國有企業(yè)，人浮于事，冗員很多，“僵尸”“白兔”很普遍，科室上班半休閑，干部基本不加班。

　　總而言之，雖然頂著國內(nèi)第一個混合所有制車企的盛名，一汽海馬卻常年決策滯后，痛失發(fā)展機(jī)遇，產(chǎn)銷量連年下滑，嚴(yán)重拖了海馬汽車的后腿。

　　第四次創(chuàng)業(yè)

　　在這種情況下，景柱決定開啟海馬汽車的第四次創(chuàng)業(yè)，并對海馬汽車開始進(jìn)行大刀闊斧地改革。

　　首先，海馬汽車施行扁平體制、效率機(jī)制。海馬將全面清理“僵尸”“白兔”，同時海馬還將強(qiáng)化全員績效，末位淘汰?！皺C(jī)構(gòu)與干部從原來五級管理聚焦為三級管理為主?！本爸硎?，特別是最高層與經(jīng)理層高度扁平并下探到主要業(yè)務(wù)中層。

　　其次，海馬汽車將重點(diǎn)開發(fā)強(qiáng)動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。在深混與插混、純電與增程、燃電與增程、智能互聯(lián)、自動駕駛五個技術(shù)方向，由公司最高層分別領(lǐng)軍創(chuàng)新。

　　再次，景柱希望改變汽車的銷售模式，從B2B轉(zhuǎn)型B2C。市場方面聚焦?fàn)I銷專區(qū)，占領(lǐng)品類心智；員工也將實(shí)行平行合伙制，導(dǎo)向員工深耕專區(qū)；與此同時，4S店由銷售承包商轉(zhuǎn)型為服務(wù)承接商，從營銷產(chǎn)品轉(zhuǎn)型營銷出行。

　　今年7月初，海馬汽車發(fā)布了一款全新SUV——海馬8S，這次海馬選擇SUV市場上最暢銷車型長城汽車哈弗H6進(jìn)行產(chǎn)品對比，顯示在發(fā)動機(jī)馬力、扭矩、百公里加速以及軸距、價格等方面海馬8S都具備碾壓哈弗H6的競爭優(yōu)勢。

　　市場還會給景柱和海馬汽車時間嗎？

　　海馬最新的預(yù)測顯示，上半年預(yù)計(jì)虧損1.7億元至2.5億元，虧損仍在繼續(xù)。

　　全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，狹義乘用車銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%；SUV市場同期銷量為428.9萬輛，同比下降8.5%，市場仍在下滑。

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