主題：中海集運(yùn)7月起對(duì)多條航線提價(jià) 醞釀業(yè)績(jī)反攻


　　始于7月份的傳統(tǒng)旺季,正在成為盈虧平衡點(diǎn)下苦苦掙扎的集裝箱航運(yùn)上市公司 的“業(yè)績(jī)稻草”。

　　據(jù)香港媒體報(bào)道,中海集運(yùn) （601866.SH,02866.HK )董事總經(jīng)理黃小文表示,該公司7月1日起開始對(duì)多條航線提價(jià),涉及中南美、澳大利亞、中東、歐洲、西非等,提價(jià)幅度在每標(biāo)準(zhǔn)箱200至300美元之間。

　　這一消息亦得到了中海集運(yùn)董秘葉宇芒的證實(shí)。

　　“提價(jià)主要是出于三個(gè)方面的考慮。一是傳統(tǒng)旺季的到來;二是長(zhǎng)期在成本線之下運(yùn)營,船東也承受不了;三是油價(jià)上升導(dǎo)致成本提高?！?月14日,中海集運(yùn)董秘葉宇芒向記者表示。

　　2009年4月1日起,集裝箱運(yùn)輸公司曾經(jīng)對(duì)歐洲航線集體提價(jià),將350美元/TEU的運(yùn)價(jià)最終提高至500-600美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。但在孱弱需求之下,遭遇“價(jià)增量減”,一個(gè)月之后,運(yùn)價(jià)幾乎回吐殆盡。

　　而這一次,借力傳統(tǒng)的三季度航運(yùn)業(yè)旺季,集運(yùn)企業(yè)開始新一輪“自救”的行動(dòng)。

　　“對(duì)于歐洲航線而言,按照目前的提價(jià)幅度,大致可以把集裝箱運(yùn)輸公司拉回到成本線附近?！眹┚惨晃谎芯繂T向記者表示。

　　根據(jù)彭博資訊和金融 時(shí)報(bào)等媒體的報(bào)道,12家集裝箱航運(yùn)公司在自愿的基礎(chǔ)上,聯(lián)合提高中國至美國航線的運(yùn)價(jià),自7月起開始實(shí)施,漲價(jià)幅度約50%,并會(huì)征收燃油附加費(fèi)和旺季附加費(fèi)。

　　與之相關(guān)聯(lián),最近兩周,中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)較大反彈。

　　6月26日,中國出口集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)為763.31點(diǎn),這也是該指數(shù)2002年設(shè)立以來的最低點(diǎn)。此后兩周,該指數(shù)開始觸底反彈,分別收于769.05點(diǎn)和784.08點(diǎn)。

　　雖然有券商認(rèn)為,中海集運(yùn)“交易性機(jī)會(huì)出現(xiàn)”,但對(duì)于仍處深冬的集運(yùn)業(yè)來說,本次提價(jià)仍有“曇花一現(xiàn)”之憂。

　　“現(xiàn)在還很難判斷,指數(shù)的上升,是由于經(jīng)濟(jì) 環(huán)境的改善,還是由于傳統(tǒng)旺季的到來?！鄙鲜鋈萄芯繂T向記者表示。

　　“總的來說,目前的形勢(shì)好于4月份提價(jià)的時(shí)候,但是否意味著行業(yè)復(fù)蘇,還很難說?！比~宇芒也向記者表示謹(jǐn)慎樂觀。

　　此前中國遠(yuǎn)洋 相關(guān)人士曾經(jīng)坦言,“對(duì)于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)來說,全行業(yè)盈利是個(gè)奇跡。”

　　而市場(chǎng)普遍擔(dān)心的,則是此番提價(jià)是否將遭遇閑置運(yùn)力的釋放。在全球貿(mào)易量有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的前提下,11%的集裝箱閑置運(yùn)力,隨時(shí)可能對(duì)脆弱的集運(yùn)價(jià)格造成沖擊。

　　根據(jù)中金公司的判斷,供求關(guān)系有所好轉(zhuǎn)的背景下,集運(yùn)運(yùn)價(jià)將在下半年見底回升。

　　“中國出口新訂單指數(shù)今年以來持續(xù)反彈,在5月和6月已連續(xù)兩個(gè)月站在了50點(diǎn)的臨界線以上,也進(jìn)一步印證了下半年出口趨勢(shì)性好轉(zhuǎn)的判斷?！敝薪鸸驹谄鋱?bào)告中表示。

　　“現(xiàn)在比較擔(dān)心的,是金融危機(jī)后,美國的消費(fèi)習(xí)慣會(huì)發(fā)生變化,雖然有可能在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)之后出現(xiàn)短時(shí)期的爆發(fā)性需求,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,未來貿(mào)易量難有大的增長(zhǎng)?！鄙鲜鋈萄芯繂T向記者表示。

　　2009年6月至今,中海集運(yùn)A股僅有10.46%的漲幅,遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸上證綜指19.45%的漲幅。

　　2009年一季報(bào) 顯示,中海集運(yùn)虧損高達(dá)12.1億元。根據(jù)中金公司的判斷,“預(yù)計(jì)二季度虧損額沒有減少甚至有所擴(kuò)大,但是三四季度的虧損將小于一二季度。我們樂觀預(yù)計(jì)2010年公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?！?br />
　　7月14日,中海集運(yùn)A股收?qǐng)?bào)4.54元,微漲0.89%。

　　今年6月3日,中海集運(yùn)H股一度站上2009年以來的最高位2.65港幣,此后一路下跌,最低探底至1.90元。

　　7月14日,中海集運(yùn)H股收?qǐng)?bào)2.07港元,漲5.61%,對(duì)應(yīng)市盈率不足0.9倍。

　　此前的7月8日,摩根大通維持中海集運(yùn)H股增持評(píng)級(jí),并將目標(biāo)價(jià)由1.5港元升至2.3港元。

　　但另一方面,中海集運(yùn)H股卻遭到摩根大通的減持。

　　根據(jù)香港聯(lián)交所的公開信息,6月30日,摩根大通以每股平均2.11港元的價(jià)格,減持中海發(fā)展 1387.05萬股 H 股,套現(xiàn)2926.68萬港元。

　　而瑞銀也在此前一天,以每股平均價(jià)1.97港元的價(jià)格,減持中海集運(yùn)H股8064.22萬股,套現(xiàn)1.59億港元。


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