主題：日照港拿什么支撐權證行權

“市場高位時確定的認股權行權價格，在市場大幅向下調(diào)整之后，有什么理由讓投資者如期行權？日照港(600017行情,股吧)今年將交出什么樣的業(yè)績答卷來支撐權證轉(zhuǎn)股？”4月7日，面對眾多流通股股東在年度股東大會上的發(fā)問，日照港董事長杜傳志表示：“保證認股權如期行權是公司今年工作的重中之重，公司預計2008年全年實現(xiàn)利潤總額3.3億元，增長89%，實現(xiàn)凈利潤2.84億元，增長76%。從歷史看未來，日照港近5年來的快速增長之勢必將因我們跨入資本市場而發(fā)展的更快。”

　　附送認股權證的分離交易可轉(zhuǎn)換公司債券是去年以來市場上進行再融資的一個新品種。日照港是較早采用這種方式進行再融資的公司之一。2007年11月，日照港發(fā)行認股權與債券分離交易的可轉(zhuǎn)換公司債券8.8億元，每張債券面值100元，期限為2007年11月27日至2013年11月27日，債券票面利率1.40%。同時每張債券的認購人可獲得公司派發(fā)的7份認股權證，即認股權證的發(fā)行數(shù)量為6160萬份，認股權證的存續(xù)期間為自認股權證發(fā)行結束之日起12個月。根據(jù)有關規(guī)定，認股權證的行權價格為公告《募集說明書》日前20個交易日公司A 股股票均價的110%和前1個交易日A 股均價的孰高值。日照港認股權證行權價格最終定為14.25元，而行權期為2008年的11月19日至12月2日。

　　眾所周知，當時無論是大盤還是日照港本身的股價，都在歷史較高位。如今，市場經(jīng)過了大幅波動，日照港能交出什么樣的業(yè)績答卷來支撐投資者如期行權，從而保證公司新項目的投資，在全國港口競爭中再上一個新臺階？“這是對我們經(jīng)營能力的一個極大的考驗?！倍艂髦颈硎?。

　　據(jù)公司2008年財務預算，公司全年將完成貨物吞吐量11000萬噸，增長22.33%，實現(xiàn)營業(yè)收入17.3億元，增長44%，實現(xiàn)利潤總額3.3億元，增長89%，實現(xiàn)凈利潤2.84億元，增長76%。

　　明確的數(shù)字顯示著公司對今年業(yè)績的增長成竹在胸。公司總經(jīng)理王建波給出了如下說明：2007年，全國鐵礦石吞吐量增長16%，而日照港鐵礦石吞吐量增幅高達約36%。與此同時，新興裝卸貨種如鎳礦、鋁礬土、水泥熟料等也開始快速增長。隨著公司基礎設施逐步配套，港口功能逐步完善，公司裝卸效率大幅提高，再加之公司諸多的競爭優(yōu)勢，公司為客戶提供了優(yōu)質(zhì)、高效、全面的服務。公司在吞吐量隨國民經(jīng)濟對外貿(mào)易穩(wěn)步增長的基礎上，于2008年1月1日起調(diào)整2008年主要貨種港口基本費率，平均上調(diào)幅度約為10%，調(diào)整貨種為：鐵礦石、內(nèi)貿(mào)煤、鎳礦石、鋁礬土、水泥熟料等。調(diào)整后，公司的主營業(yè)務收入和毛利率都將相應增長。

　　近兩年公司營業(yè)費用較高的一個主要原因就是因為港口礦石堆場能力嚴重不足，裝車能力不夠而帶來的貨物港內(nèi)短途運輸費用極大。但今年上半年，公司募集資金項目礦石碼頭二期項目將建成投產(chǎn)，該項目建成堆場面積為40萬平方米，堆場容量為626.4萬噸，將新增接卸能力1600萬噸。投入使用后，將大大減少公司短倒成本。

　　魯南經(jīng)濟帶加快規(guī)劃建設，公司作為其唯一的出海口，有了更好的發(fā)展環(huán)境。尤其是山東鋼鐵控股集團組建，日照2000萬噸大型鋼鐵精品基地項目規(guī)劃啟動，日照800平方公司的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設，都將為日照港的發(fā)展帶來良好的機遇。而與港口相連的高速公路開工建設，都將使港口通達度進一步增強。

　　王建波總經(jīng)理介紹說，公司目前面臨的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在受國家政策調(diào)整、腹地煤炭企業(yè)產(chǎn)能不足，公司外貿(mào)煤炭吞吐量萎縮。據(jù)了解，公司去年煤炭吞吐量1494萬噸，比2006年有所減少。這直接影響了公司業(yè)績。4月8日，公司公布的2008年一季報顯示：一季度，公司實現(xiàn)凈利潤5716萬元，比上年同期增長46.9%?！耙患径鹊脑鲩L并沒有達到我們理想狀態(tài)，主要原因就是去年一季度外貿(mào)煤的吞吐量基數(shù)較大。”王建波表示。

　　然而，公司的這一主要貨種的萎縮有望因晉煤外運而帶來戲劇性的變化。

　　據(jù)了解，晉煤能否順利外運已成為國家中南部經(jīng)濟發(fā)展的能源制約，并在今年“兩會”上成為熱議的話題。為此，山西省將投資270億元，聯(lián)合河南、山東兩省再建設專門的鐵路，其運輸總量約為2億噸。而與其鐵路相連的出?？诘倪x擇，根據(jù)目前國家鐵路布局以及港口的布局，最現(xiàn)實選擇就是日照港。而山西除了儲運煤炭等下海貨物外，還希望內(nèi)運省內(nèi)企業(yè)需求的鐵礦石，如此重來重去的運輸，既是日照港的強項，又將為日照港今后的快速發(fā)展帶來超預期的收益。



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