主題：中海集運(yùn)：力爭(zhēng)在全球航運(yùn)低谷中“突圍”

　中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司自1997年成立以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，船隊(duì)和實(shí)力得到了大幅提高，位居全球10大班輪公司之列。截至今年6月，總運(yùn)載能力超過(guò)49.8萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱班輪航線(xiàn)達(dá)90余條，覆蓋亞洲、歐洲地中海、南北美洲、非洲、中東、澳大利亞等地區(qū)，形成了全球化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　當(dāng)前，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，班輪公司之間開(kāi)展了艙位互換、聯(lián)合派船等多種形式的合作。2009年，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍面臨困境，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響仍沒(méi)有見(jiàn)底，班輪公司之間的合作更加頻繁。中海集運(yùn)在對(duì)外合作領(lǐng)域有著一系列的重大舉措，合作規(guī)模之大、范圍之廣、動(dòng)作之迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其它班輪公司。
　　中海集運(yùn)的航線(xiàn)合作伙伴主要有法國(guó)達(dá)飛輪船、以星航運(yùn)、東方海外、ANL等班輪公司，合作范圍涉及北美航線(xiàn)、歐洲航線(xiàn)、澳洲航線(xiàn)、中東航線(xiàn)等多個(gè)市場(chǎng)。
　　今年5月，中海集運(yùn)與長(zhǎng)榮集團(tuán)在上海簽署了全面開(kāi)展集裝箱班輪航線(xiàn)合作的協(xié)議。雙方自6月16日起在遠(yuǎn)東－北歐線(xiàn)、遠(yuǎn)東－美西南航線(xiàn)、遠(yuǎn)東－墨西哥、美東航線(xiàn)，共同投入26艘大型9600TEU及8500TEU等規(guī)模的集裝箱船，近19萬(wàn)TEU的運(yùn)力，優(yōu)化整合航線(xiàn)。6月17日，中海集運(yùn)舉行隆重的歐美直達(dá)航線(xiàn)青島港首航慶典儀式。9600TEU“新香港”輪和8500TEU“新歐洲”輪在此起航。
　　6月， 中海集運(yùn)宣布將攜手達(dá)飛航運(yùn)提升連接亞洲至中東和波斯灣地區(qū)的AMA航線(xiàn)。新航線(xiàn)6艘8500 TEU集裝箱船，為同類(lèi)航線(xiàn)上最好、最具競(jìng)爭(zhēng)力的船舶，取代原有的5700TEU與3000TEU集裝箱船，運(yùn)力總量仍保持不變。新航線(xiàn)覆蓋范圍擴(kuò)大。航行時(shí)間縮短，并增加了豪爾費(fèi)坎（Khor Fakkan）與阿巴斯（Bandar Abbas）兩港。首航船舶“CMA CGM DON CARLOS”號(hào)輪船將于7月9日從天津出發(fā)。
　　這一系列重大的舉措都是中海集運(yùn)“大合作戰(zhàn)略”的成果。市場(chǎng)是客觀的，企業(yè)要做大做強(qiáng)，最主要的是把握機(jī)會(huì)。在市場(chǎng)低谷中，大型班輪公司之間的合作，既可以充分發(fā)揮自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大航線(xiàn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及港口覆蓋率，增加直達(dá)港口數(shù)目，為客戶(hù)提供更為彈性、便捷的服務(wù)。
　　同時(shí)，中海集運(yùn)始終以維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的秩序和利益為企業(yè)責(zé)任，通過(guò)與其它班輪公司的合作，控制市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)，減少運(yùn)營(yíng)成本，以合理的運(yùn)價(jià)穩(wěn)定班輪市場(chǎng)，為客戶(hù)提供持續(xù)、高品質(zhì)的服務(wù)。
　　中海集運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)合作，使得雙方9600TEU、8500TEU、4250TEU 等大型船舶得到有效利用。中海集運(yùn)與CMA在中東航線(xiàn)的升級(jí)合作也是在投入運(yùn)力未增加的前提下實(shí)施的。
　　同時(shí)，面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸需求的情況，中海集運(yùn)積極主動(dòng)拆解老舊殘船，以實(shí)際行動(dòng)控制運(yùn)力增長(zhǎng)。目前中海集運(yùn)計(jì)劃拆解的是一批500－600TEU的平均船齡在20年以上的老舊船舶。
　　因?yàn)橹泻＜\(yùn)清楚地意識(shí)到，當(dāng)前需要更多的班輪公司主動(dòng)拆解運(yùn)力，減少市場(chǎng)運(yùn)力投入，縮小供需之間的差距，市場(chǎng)才能有望得到復(fù)蘇。只有市場(chǎng)真正的復(fù)蘇，才能有航運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展。



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