主題：金融危機(jī)使中國(guó)港口經(jīng)受洗禮磨練

2008年是我國(guó)改革開(kāi)放30年港口發(fā)展最為強(qiáng)勁、變化最為明顯、業(yè)績(jī)最為輝煌、經(jīng)驗(yàn)最為豐富的一年。進(jìn)入“青春期”的中國(guó)港口勢(shì)如破竹跑進(jìn)世界航運(yùn)大國(guó)梯隊(duì)。一些專家們預(yù)言，如果沒(méi)有08年第四季度突如其來(lái)的金融颶風(fēng)，中國(guó)港口將是鎂光燈下最耀眼的領(lǐng)跑者。也有人認(rèn)為，此次金融風(fēng)暴將成為中國(guó)港口的“成人禮”，危機(jī)過(guò)后，中國(guó)港口將進(jìn)入更加成熟的階段，這一過(guò)程既無(wú)法跨越，也不能省略。
貼身肉搏：中國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力角逐是場(chǎng)“淘汰賽”
通過(guò)借鑒日本、新加坡、迪拜港口競(jìng)爭(zhēng)力的教訓(xùn)，我國(guó)的港口競(jìng)爭(zhēng)與合作在一個(gè)階段內(nèi)仍存在悖論選擇：一方面金融危機(jī)過(guò)境導(dǎo)致強(qiáng)大的外資涌入國(guó)內(nèi)，港口被迫選擇精誠(chéng)合作，否則將被外強(qiáng)個(gè)個(gè)擊破；另一方面受自身利益價(jià)值最大化的原始欲望的驅(qū)使，港口之間又進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。但實(shí)踐證明，我國(guó)港口只有經(jīng)過(guò)貼身肉搏，才能在慘烈的“淘汰賽”中練就金剛之軀，港口之間競(jìng)爭(zhēng)越激烈，我國(guó)港口的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，反之亦然。
天津港、青島港、大連港腹地建設(shè)引擎
在東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的拉鋸戰(zhàn)中，天津港、青島港、大連港始終保持著三足鼎立的局面。作為津京唐、山東半島和環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展的三大引擎，三大港口都依靠自己的優(yōu)勢(shì)和腹地經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)積蓄力量，形成東北亞區(qū)域螺旋上升的態(tài)勢(shì)。
天津港主打“無(wú)水港”建設(shè)，內(nèi)蒙古巴彥淖爾無(wú)水港已在日前開(kāi)工建設(shè)，這是今年天津港在內(nèi)陸開(kāi)工建設(shè)的第一個(gè)無(wú)水港，也是天津港第11個(gè)無(wú)水港。通過(guò)一系列舉措，天津港首季吞吐量激增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月份,天津港完成貨物吞吐量3225.3萬(wàn)噸,比去年同期增長(zhǎng)2.02%;集裝箱吞吐量完成75.66萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)5.3%。其中，天津港集裝箱內(nèi)貿(mào)吞吐量大增,共完成100.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)30.6%。
截止到09年4月25日，青島港全港吞吐量?jī)H用115天豪邁跨越今年第一個(gè)億噸。其中，“孫波效率”以6503噸/小時(shí)的卸率，第十次刷新礦石接卸世界紀(jì)錄。在金融危機(jī)的考驗(yàn)下，青島港每秒鐘平均貨物吞吐量達(dá)到10.0936噸。
大連港集團(tuán)加快內(nèi)陸和海上物流體系建設(shè)，不斷向腹地延伸，與很多城市合作，開(kāi)通集裝箱班列，共同搭建起高效、便捷、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)，吸引了華東的小商品、華南的建材紛紛北上，國(guó)外的汽車零部件與電子產(chǎn)品也匯聚大連，借助大連港開(kāi)行的經(jīng)滿洲里至歐洲的過(guò)境班列出口?！按蛟烊涛锪麈?，是大連港從傳統(tǒng)的裝卸港向現(xiàn)代物流港轉(zhuǎn)變的重要舉措?！贝筮B港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏說(shuō)。此外，大連港正嘗試全程式糧食運(yùn)輸，整合船隊(duì)等資源，與南方的一些港口合作，將裝卸、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等物流鏈全部完成。
寧波港、上海港長(zhǎng)三角“雙生花”
寧波—舟山港具有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，岸線的優(yōu)勢(shì)，深水港的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)三角地區(qū)、在中國(guó)都是無(wú)與倫比的。寧波-舟山港有中國(guó)最深的吃水岸線，有最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，有最能在市場(chǎng)里進(jìn)行博弈的優(yōu)秀的商人。上海港則在區(qū)位、資金、人才、政策方面占盡先機(jī)，成為金融航運(yùn)“雙中心”的龍頭。金融、航運(yùn)雙中心使寧波港和上海港成為長(zhǎng)三角航運(yùn)建設(shè)的“雙生花”，兩港也從“貼身肉搏”進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性合作層面。
寧波港黃衛(wèi)平主任表示，寧波和上海港集裝箱運(yùn)輸體系和集裝箱服務(wù)都是以最近的腹地開(kāi)始，然后，其半徑和輻射程度不斷拓寬。對(duì)于近距離的集裝箱服務(wù)，由于貨源和貿(mào)易基礎(chǔ)的程度不一樣，有比較大的差異，隨著半徑增長(zhǎng)以后，以兩個(gè)港口來(lái)畫(huà)同心圓，重疊的范圍就越來(lái)越大，也就是說(shuō)今后兩個(gè)港口所能夠服務(wù)的對(duì)象，大家所能提供服務(wù)的可能性越來(lái)越接近，寧波舟山港和上海港集裝箱量的差距在不斷地縮小，由最初的1：10、1：8到后來(lái)的1：6、1：5，現(xiàn)在大概是1：2.5，今后這個(gè)比例還將進(jìn)一步縮小，雖然因區(qū)位、城市的差異會(huì)有一點(diǎn)距離，但今后隨著兩地港口、口岸、港口一體化程度的不斷加深和完善，兩地港口的服務(wù)能力會(huì)越來(lái)越接近。當(dāng)然，這也是我們不斷提升港口綜合能力的強(qiáng)度大動(dòng)力。
廣州港、深圳港
作為中國(guó)改革開(kāi)放的雙子星，廣州和深圳一直保持著捆綁發(fā)展的局面，深圳港走外貿(mào)，是首屈一指的外貿(mào)裝卸大港，廣州港跑內(nèi)貿(mào)，內(nèi)貿(mào)吞吐量始終遙遙領(lǐng)先。金融危機(jī)過(guò)境，外貿(mào)接近“冰點(diǎn)”，側(cè)重外貿(mào)裝卸的深圳港“傷筋動(dòng)骨”，而廣州港卻靠“內(nèi)貿(mào)”穩(wěn)健增長(zhǎng)。
大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所劉斌教授分析說(shuō)，深圳港的發(fā)展是與世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境相關(guān)，和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。深圳港主要是對(duì)外貿(mào)易為導(dǎo)向，大批的臨港產(chǎn)業(yè)，完全是外向型，在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期深圳港曾經(jīng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)做出了很大的貢獻(xiàn)，由于金融危機(jī)的影響，深圳港出現(xiàn)了下滑，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，深圳港會(huì)東山再起。
一枝獨(dú)秀：09年中國(guó)港口待時(shí)機(jī)“彎道超車”
《報(bào)告》稱，經(jīng)過(guò) 30 年的發(fā)展，我國(guó)港口已形成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、配套設(shè)施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)和集裝箱運(yùn)輸大國(guó)。大型化、深水化、專業(yè)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)……2008年中國(guó)沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)，內(nèi)河航道基本形成“兩橫一縱兩網(wǎng)”的國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)，水運(yùn)供給能力顯著提高。我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年保持世界第一大陸與臺(tái)灣兩岸之間的《海運(yùn)直航協(xié)議》開(kāi)啟了兩岸直航的序幕；保稅港區(qū)的建立，進(jìn)一步完善了港口功能，提升了港口競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)已有十二個(gè)保稅港區(qū)、五個(gè)集裝箱千萬(wàn)大港、億噸大港十七個(gè)，我國(guó)已成為世界上擁有億噸港口最多的國(guó)家。盡管突如其來(lái)的金融危機(jī)讓世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)業(yè)顯現(xiàn)蕭條，港口集裝箱吞吐量增幅下降，但我國(guó)港口集裝箱吞吐量仍達(dá)到1.26億標(biāo)箱，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一。
09年首季，中國(guó)港口由南向北卷面成績(jī)算是不錯(cuò)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角反彈最為明顯，珠三角次之，環(huán)渤海穩(wěn)中有升。長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)以出口加工型為主，對(duì)外需變化最為敏感。3月份上海港和寧波舟山港集裝箱吞吐量環(huán)比分別增長(zhǎng)47.3%和40.7%，環(huán)比增速領(lǐng)跑全國(guó)8大集裝箱港口，同比降幅也縮窄到-8.8%和-3.8%。深圳港和廣州港集裝箱吞吐量分別環(huán)比增長(zhǎng)33.1%和39.2%，但同比降幅依然高達(dá)-21.1%和-12.9%。環(huán)渤海地區(qū)腹地經(jīng)濟(jì)防御性較強(qiáng)，區(qū)內(nèi)各主要港口較高的內(nèi)貿(mào)集裝箱比例也使其受外需影響較小，3月份吞吐量環(huán)比反彈幅度小于全國(guó)平均水平，其中青島港和天津港分別錄得了2.6%和5.1%的同比增長(zhǎng)，大連港也同比跌幅僅-4.5%，明顯好于全國(guó)-8.2%的平均水平。相對(duì)于門可羅雀的國(guó)際港口，中國(guó)港口蓄勢(shì)“彎道超車”，領(lǐng)跑全球海運(yùn)。
從大到強(qiáng)：中國(guó)港口論資歷日益?zhèn)戎亍败泴?shí)力”
上港集團(tuán)股份有限公司總裁陳戌源日前坦言，在金融風(fēng)暴的沖擊下，港口行業(yè)依靠經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)吞吐量激增的年代已經(jīng)過(guò)去，2009年國(guó)內(nèi)港口企業(yè)應(yīng)跳出原來(lái)的外延增長(zhǎng)方式，改為優(yōu)化內(nèi)部管理和提高業(yè)務(wù)效率，靠挖掘企業(yè)內(nèi)涵要效益，港口行業(yè)依靠經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)吞吐量激增的年代已經(jīng)不復(fù)存在。
大連海事大學(xué)校長(zhǎng)王祖溫認(rèn)為我國(guó)無(wú)論是從船隊(duì)運(yùn)力還是港口建設(shè)上都得到了空前的發(fā)展，我國(guó)造船產(chǎn)量也出現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)，成為具有重要影響力的世界造船大國(guó)，去年中國(guó)船舶工業(yè)新接訂單9845萬(wàn)載重噸，超過(guò)韓國(guó)，晉身全球第一。我國(guó)已成為名副其實(shí)的航運(yùn)大國(guó)，但是距航運(yùn)強(qiáng)國(guó)還有很大的差距。我國(guó)港口發(fā)展很快，航運(yùn)發(fā)展卻相對(duì)滯后于“貨物”的發(fā)展，航運(yùn)服務(wù)業(yè)又滯后于航運(yùn)發(fā)展，航運(yùn)研究更是滯后于航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這就導(dǎo)致我國(guó)航運(yùn)軟實(shí)力“疲軟”。
此次危機(jī)將是中國(guó)港口面臨的一次‘成人禮’，國(guó)內(nèi)港口能否凸顯中國(guó)港口的競(jìng)爭(zhēng)力，借機(jī)‘?dāng)嗄獭谑澜缃?jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下避過(guò)寒冬，真正從航運(yùn)大國(guó)走向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。



【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營(yíng)金融島網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從未開(kāi)展任何咨詢、委托理財(cái)業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點(diǎn)，與金融島無(wú)關(guān)。金融島對(duì)任何陳述、觀點(diǎn)、判斷保持中立，不對(duì)其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。