主題：海馬汽車銷量斷崖、連續(xù)虧損 “代工“完成第四次創(chuàng)業(yè)能否自救？

說起海馬汽車，給我的印象還停留在當(dāng)年與別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱“新三樣”的福美來車型，這車的前身就是咱們常說的馬自達(dá)323?，F(xiàn)如今凱越停產(chǎn)、伊蘭特歷經(jīng)換代后被取代，老邁的福美來每月只能交出慘淡的小幾百輛銷量，正在逐漸退出人們的視野。



這些年，隨著當(dāng)年那批“323”的報廢，大馬路上已經(jīng)很少能見到海馬汽車的身影了。海馬汽車也從一個二、三流車企下滑到不入流車企的行列。根據(jù)海馬汽車發(fā)布的快報顯示，今年前三個季度海馬汽車的凈利潤為-4.77億元，同比下降660.27%。如果加上2017年虧損的9.94億元，海馬汽車近21個月已巨虧15億元，相當(dāng)于虧掉了近6年攢下的所有利潤。



（海馬汽車銷量折線圖）

從去年開始海馬汽車的銷量一路下坡，2017年全年只賣出14萬輛。14萬輛是一個什么樣的概念？剛剛過去的11月，吉利汽車單月銷量14萬輛，長城汽車單月銷量13萬輛。來到今年，海馬汽車的銷量下滑愈加顯著，剛過去11月銷量僅為2633輛，創(chuàng)造了自2007年以來的最低記錄。1月到11月累計銷量58235，以目前的趨勢來看，今年全年銷量恐怕連去年的一半都達(dá)不到。

SUV紅利消退



“新三樣”時代之后，海馬不是沒有風(fēng)光過。國內(nèi)自主品牌SUV紅利到來的時候，海馬汽車的旗艦SUV車型海馬S5也曾賣出過月銷萬輛的好成績。但奈何海馬汽車面對市場做反應(yīng)的速度總是慢幾拍，其他自主品牌都加快新車生產(chǎn)的速度，并且在智能化與產(chǎn)品力上一款更比一款強，正是海馬汽車產(chǎn)品單一、換代慢的弊病注定了現(xiàn)今的頹勢。

新能源車型不給力



隨著新能源時代大幕的拉開，不少非“主流”車企都開始向新能源車企轉(zhuǎn)型。作為“邊緣”車企的海馬也不例外，憑借幾款“油改電”車型加入新能源大軍。沒有三電技術(shù)，續(xù)航不足200KM，沒有誠意的產(chǎn)品很難被市場所認(rèn)可。甚至來到今年還遭到了政策的拋棄，2017款的愛尚EV按照2018年新的補貼標(biāo)準(zhǔn)計算后，完全沒有任何優(yōu)勢可言，出現(xiàn)了“3.5萬統(tǒng)統(tǒng)處理”的現(xiàn)象。

“代工”政策迎轉(zhuǎn)機



12月6日，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，正式明確了代工生產(chǎn)的地位。早在去年十月就與造車新勢力小鵬達(dá)成戰(zhàn)略合作，處在生死線邊緣的海馬汽車終于可以名正言順的成為小鵬的代工廠。由海馬汽車與小鵬汽車共同打造的海馬小鵬智能工廠生產(chǎn)的首款車型將于12月12日正式上市發(fā)布，預(yù)計一期建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛。這對海馬汽車來說無疑是一個暫時盤活自己的機會。受益于代工的消息，海馬汽車的股票價格一路快速上漲，在12月10日出現(xiàn)一次盤中漲停。

“自救“與”風(fēng)險“并存

成為一家代工廠并不是一個一勞永逸的選擇，如果想靠為小鵬代工活下去，海馬汽車將不得不面臨巨大的風(fēng)險，他們只寄希望于小鵬身上，希望小鵬可以良好的生存下去，可以永遠(yuǎn)得不到生產(chǎn)資質(zhì)，不然海馬汽車必定陷入一個難堪的境遇。

成為代工廠以后，小鵬汽車出技術(shù)，海馬汽車出勞動力與資質(zhì)，從本質(zhì)來說，海馬汽車就成為小鵬汽車的“打工仔“，賺取一些辛苦費而已。小鵬汽車支配海馬的勞動力，壓榨生產(chǎn)利潤，全面剝削海馬汽車。小鵬對項目的投入和運作，永遠(yuǎn)跳不出邊際效益遞減的規(guī)律，海馬汽車想賺錢會越來越難。



“回顧海馬的奮斗歷程，海馬1988年創(chuàng)業(yè)辦廠，1998年就被‘繳了槍’……2007年突圍至鄭州后，我們從零開始第三次創(chuàng)業(yè)，總算保住了海馬的根。這期間一熬就是三十年?！边@是海馬集團(tuán)董事長景柱在《1988—2018 我與海馬三十年》一書的序言中寫到的一段話。我想現(xiàn)在，這本書馬上要出續(xù)集了《2018海馬汽車的第四次創(chuàng)業(yè)：海馬的根去哪了？》

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