主題：海馬正式進軍微車市場

海馬正式進軍微車市場

福仕達微客上市
3月，50億元的“汽車下鄉(xiāng)”財政補貼政策正式實施，眾多車企早已摩拳擦掌，應聲而動。分析人士認為，與降低小排量車購置稅，對新技術(shù)、新能源汽車開發(fā)的補貼政策相比，50億元的政策補貼將帶動上百億元的銷售收入。在這樣的機會下，自主品牌紛紛上馬，向微車市場發(fā)起了進軍。海馬股份（000572）全資子公司海馬鄭州已推出了首款微型車福仕達微客，正式在河南、陜西等市場上市，這也被業(yè)界解讀為海馬的微車戰(zhàn)略正式啟動。

海馬布局鄭州
　 3月8日，海馬首款微型客車福仕達開始在國內(nèi)部分地區(qū)率先上市，陸續(xù)運抵河南、山西、陜西等地經(jīng)銷店。在國家“汽車下鄉(xiāng)”政策開始實施的大背景下，海馬首款微車投放市場。有人認為海馬微車是“生逢其時”，其實海馬布局微車已是幾年前的事了。
早在2005年開始，海馬股份董事長景柱也許已經(jīng)預見到未來行業(yè)發(fā)展的另一個巨大市場：農(nóng)村市場。這一年海馬啟動了微車戰(zhàn)略，立足兩微，即微客和微轎，計劃以微型客車和微型轎車打入二、三線城市和農(nóng)村市場。
2006年，海馬開始開始與河南省政府接觸，商討并于07年3月完成對鄭州輕型汽車制造廠的收購；同年7月成立海馬鄭州汽車有限公司。這意味著，海馬已形成了“三足”——海南（中級車）、上海（研發(fā)）、鄭州（微車）的產(chǎn)業(yè)布局。
“海馬鄭州生產(chǎn)的微客是由海馬上海研發(fā)基地獨立設計，我們命名為‘福仕達’，用于區(qū)分已經(jīng)被大眾所接受的‘海馬’品牌，并啟用了新的產(chǎn)品商標。”此前海馬鄭州的相關(guān)負責人在接受我們采訪時表示，“微車將成為海馬下一個增長極，是海馬未來主業(yè)之一?！?br /> 據(jù)了解，海馬海南基地提出的1015A計劃，要在2010年實現(xiàn)A級車產(chǎn)銷15萬輛的目標，而鄭州基地的中期規(guī)劃是“三個三”，即30萬輛整車/年，30萬臺發(fā)動機/年和30家零部件配套商。其中，08年，海馬鄭州完成了原鄭州輕汽5萬產(chǎn)能生產(chǎn)線的技術(shù)改造，2009年底前完成海馬鄭州第二工廠15萬輛整車、15萬臺發(fā)動機廠以及20家零部件配套廠的建設。無論是海南的中級車基地，還是鄭州微車基地，都符合景柱穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略思路。

微車“蛋糕”到底多大
“汽車下鄉(xiāng)”政策的推出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)近期對于微車市場的新一輪關(guān)注。根據(jù)有關(guān)部門測算，50億元財政補貼資金將拉動100萬輛微型貨車和微型客車的消費。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2008年微型客車累計銷售106萬輛，比同期累計增長7.67%，占我國汽車總銷量的11.3%。微型貨車累計銷售33萬輛，比同期累計增長19.93%，占汽車總銷量的3.5%。這意味著，“汽車下鄉(xiāng)”政策或能為微車市場多帶來50%以上的銷量增速。
同時微車市場集中度非常高，已經(jīng)形成三到四家微客企業(yè)占據(jù)市場80%以上份額的格局。與轎車市場相比，微車產(chǎn)品、企業(yè)相對穩(wěn)定，上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等占據(jù)大部市場。
2005年之前，微車市場還是長安為首，哈飛、昌河、五菱緊隨其后，四強之間差異并不明顯。最近三年，長安由于發(fā)展轎車分散部分精力，哈飛、昌河受整合、人事變動困擾，步伐放緩。五菱則在加入上汽后快速發(fā)展，成為微車老大。而2005年進入微車領域的東風小康，也在短短三年內(nèi)成為行業(yè)第四。
2008年，微型客車市場上排名前六的廠商是上汽通用五菱、重慶長安、哈飛汽車、東風汽車、南京長安和江西昌河，這六家廠商市場占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。而微型貨車的老大是重慶長安，占市場份額的28%。其后為上汽通用五菱，重慶力帆，哈飛汽車，東風汽車公司。
但這并不意味著后來者沒有機會，有業(yè)內(nèi)人士表示，與轎車市場的諸侯混戰(zhàn)相比，微車市場的競爭布局并不充分。目前除上汽通用五菱、長安汽車已經(jīng)形成相當?shù)纳a(chǎn)規(guī)模外，其他車廠還處在投入期。2008年在微車行業(yè)銷售排名第四的東風小康，也只有9萬多輛的銷量。同時用戶品牌忠誠度不高，這也為后來著提供了機會。
　
新政催動微車市場競逐
受“汽車下鄉(xiāng)”政策影響，上汽通用五菱、長安等原有的微車領頭企業(yè)，都有“更上一層樓”的打算，上汽通用五菱將2009年銷售計劃從70萬輛提升到了75萬輛，長安汽車也計劃從46萬輛增加到了50萬輛。
同時巨大的市場需求量使越來越多的廠商進入微車領域，并加劇微車市場競爭。1月9日，吉奧汽車首款微型車“星旺”在全國上市銷售，12日，奇瑞發(fā)布了全新的微車品牌“開瑞”，吉利集團副總裁王自亮日前也表示，吉利的微車計劃將在今年啟動，除海馬鄭州外，吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準備在微車領域“大干一場”，微車市場硝煙漸濃。
對于海馬進軍微車市場，一位市場分析人士指出，從目前的微車市場來看，跟國內(nèi)其他微車企業(yè)相比，海馬微車推出的時間相對較晚，從品牌塑造方面來看是一個劣勢。但優(yōu)勢也同時并存，一是管理和技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，海馬在研發(fā)、技術(shù)、設備、管理等方面有豐富經(jīng)驗。二是區(qū)位優(yōu)勢，海馬微車落戶河南鄭州，而河南的汽車配套系統(tǒng)比較成熟，物流發(fā)達，市場巨大。
有業(yè)內(nèi)人士分析，除了產(chǎn)品質(zhì)量，網(wǎng)絡和服務將成為微車廠商參與“汽車下鄉(xiāng)”的最大挑戰(zhàn)，這將最終決定各大車企誰能奪得更多的市場，得到農(nóng)村消費者更多的認同。
海馬鄭州的相關(guān)負責人介紹，海馬微車的銷售點立足于從“縣級滲透”建起，然后結(jié)合百強縣和二、三線城市的布局，全面推進4S店、2S店和1S店的網(wǎng)絡建設?！案Ｊ诉_微車今年銷售目標是保二萬爭三萬” 。
“輕卡和微客是汽車行業(yè)中毛利率最低的產(chǎn)品，平均毛利率在7％左右?！庇凶C券分析人士表示， 單純從車型來說微車對海馬股份短期贏利能力提升有限。但“福仕達”系列的推出，卻有戰(zhàn)略性意義，這意味著海馬股份理性地找到了下一個利潤增長極。



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