主題：航天科技八院為飛船插上飛翔的翅膀

神舟十一號載人飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙三艙構(gòu)成，軌道艙是航天員的生活艙，返回艙作為控制艙，推進(jìn)艙則提供能源和動力。

神舟十一號雖然是在神舟十號的基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的，但技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)卻不少，僅中國航天科技集團(tuán)公司八院承擔(dān)的電源分系統(tǒng)、對接機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)、測控通信子系統(tǒng)、總體電路（電纜網(wǎng)及載人飛船配電器）、推進(jìn)艙結(jié)構(gòu)及總裝等任務(wù)中，涉及創(chuàng)新的就包含了采用國產(chǎn)化材料太陽翼等多達(dá)數(shù)十項(xiàng)的技術(shù)狀態(tài)更改。

神舟十一號載人飛船采用的太陽翼是我國載人航天領(lǐng)域第一個(gè)全國產(chǎn)化材料的太陽翼，打破了以往太陽翼基板結(jié)構(gòu)的高性能碳纖維材料依賴進(jìn)口、受制于人的局面，為實(shí)現(xiàn)空間站工程自主可控奠定了基礎(chǔ)。

八院與配套單位合作，僅用了1年多時(shí)間就成功研制出采用國產(chǎn)高模量碳纖維和鋁蜂窩芯的剛性太陽翼，性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

神舟十一號的太陽翼不僅啟用了新的國產(chǎn)化材料，并且其在軌復(fù)雜工況下的載荷適應(yīng)能力更大于一般衛(wèi)星。

自2014年上半年開始，不到兩年，從在國內(nèi)碳纖維廠家和高校中廣泛調(diào)研開始，通過對比選型和多輪的設(shè)計(jì)改進(jìn)以及工藝優(yōu)化，八院最終完美解決了國產(chǎn)碳纖維材料應(yīng)用在太陽翼中的適應(yīng)性和穩(wěn)定性以及國產(chǎn)碳纖維和國產(chǎn)鋁蜂窩芯的匹配性等問題。

神舟十一號電源分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師們還將基板全部進(jìn)行了國產(chǎn)化“改造”，通過初樣階段詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括全面充分的仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證以及材料級、工藝級、組件級、整翼級的試驗(yàn)。最終，神舟十一號的“翅膀”在原材料上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，成為目前國內(nèi)所有衛(wèi)星型號中太陽翼國產(chǎn)化最徹底的型號。


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