主題：天津港煤炭運輸逆市增加的原因

2015年10月10日 14:03 生意社

　　1-8月份，天津港(9.93, 0.10, 1.02%)累計完成煤炭吞吐量6552萬噸，同比增加1150萬噸。在北方港口整體運量下降，以及大部分港口煤炭吞吐量出現(xiàn)下滑的情況下，天津港煤炭吞吐量逆市場走勢，出現(xiàn)大幅增加，成績卓越。原因如下:

　　1、北方港口大幅減量，除天津港、京唐港以外，其余港口全部出現(xiàn)虧欠。今年1-8月份，我國北方港口合計發(fā)運煤炭4.05億噸，同比減少2370萬噸。其中，秦皇島港略有下降，國投京唐港完成3391萬噸，同比減少253萬噸;京唐港完成2268萬噸，同比增長306萬噸;曹妃甸港完成3562萬噸，同比減少1608萬噸;黃驊港完成7820萬噸，同比減少1379萬噸;天津港完成煤炭吞吐量6552萬噸，同比增加1150萬噸。

　　從數(shù)據(jù)上分析，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)用電不振，而能源結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化、火電壓力減輕，南方沿海地區(qū)煤炭需求大幅減少，用電負荷較低，部分機組處于檢修狀態(tài)。北方港口煤炭運輸壓力加大，運輸形勢不容樂觀。除了天津港、京唐港煤炭運量同比出現(xiàn)增長以外，其余港口煤炭運量出現(xiàn)下滑。

　　2、天津港汽運煤經(jīng)濟實惠，吸引用戶。

　　在大秦線費用較高的情況下，“三西”發(fā)煤企業(yè)發(fā)運煤炭出現(xiàn)嚴重倒掛，甚至連生產(chǎn)成本較低的神華集團下水煤炭也出現(xiàn)每噸30-40元的虧損;在經(jīng)營煤炭利潤減少的情況下，伊泰、國電建投、山西世保等煤企紛紛將部分資源調(diào)到天津港老港區(qū)，汽運下水，以降低物流成本，賺取利潤。

　　部分發(fā)煤企業(yè)采取汽運的方式進入天津港下水南運，減少了鐵路運輸數(shù)量，吸引了用戶拉煤，這也是促使天津老港運輸形勢趨好，逆市場走勢出現(xiàn)上升。目前，天津港汽運煤到港口后的平倉價比秦皇島港同質(zhì)量煤炭平倉價便宜15-20元/噸。因此，受市場競爭壓力加大影響，主要依靠大秦和遷曹線下水的曹妃甸港煤炭發(fā)運量出現(xiàn)大幅減少，而秦皇島港煤炭運量也出現(xiàn)小幅下降。

　　3、天津港老港區(qū)經(jīng)營靈活，吸引用戶。

　　天津港主要分為天津老港和神華天津碼頭，是朔黃鐵路和黃萬鐵路的主要下水港口。目前，運行總能力為8500萬噸/年，其中天津老港進入市場較早，最早經(jīng)營汽運和自拉煤下水的港口，也稱為“中煤華能煤碼頭”，設(shè)計能力為4000萬噸/年，擁有4個煤炭裝船泊位;天津老港區(qū)堆存能力大、市場戶較多，加之天津老港經(jīng)營靈活，服務(wù)手段和運輸方式較為靈活，吸引了客戶。

　　4、天津神華煤碼頭依靠黃萬鐵路提供優(yōu)質(zhì)資源，吸引了用戶。

　　去年，天津港累計完成煤炭發(fā)運7837萬噸，同比增長1352萬噸，增幅20.8%。其中，天津神華一期碼頭的釋放為天津港運量的增長提供了強有力的支撐。

　　天津神華煤碼頭設(shè)計能力4500萬噸，是神華旗下黃驊港以外一個重要通道，主要依靠黃萬線運輸神東等地優(yōu)質(zhì)煤炭。該碼頭加強與礦路港航電的協(xié)調(diào)配合，加快煤炭運輸。目前，煤炭運輸基本按計劃進度推進，成為一支不可忽視的力量。

　　(文章來源：中國煤炭資源網(wǎng))



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