主題：上海港正在努力沖刺國(guó)際航運(yùn)中心

　上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港今年上半年交出了漂亮的答卷：自2005年11月30日試靠第一艘集裝箱船“彩虹石”輪開始，洋山深水港區(qū)已累計(jì)引航船舶突破10000艘次，其中水水中轉(zhuǎn)比重超過(guò)了50%，并繼續(xù)保持著船時(shí)量、橋吊單機(jī)效率和單航次靠泊作業(yè)量三項(xiàng)世界紀(jì)錄！
　　從黃浦江到外高橋，再?gòu)耐飧邩虻窖笊礁?，上海港?lì)精圖治，躍江跨海。而后實(shí)施“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”，讓長(zhǎng)江千里“連營(yíng)”，氣勢(shì)何等豪邁！
　　2006年12月10日，在洋山深水港二期工程正式啟用之際，上海港集裝箱吞吐量也一舉突破2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大關(guān)，由此上海成為世界上僅有的三個(gè)“2000萬(wàn)級(jí)”大港之一。2007年，上海港集裝箱吞吐量已達(dá)2615萬(wàn)標(biāo)箱，今年正向“3000萬(wàn)級(jí)”大港進(jìn)軍，這不僅是數(shù)字上的突破，更是改革開放30年來(lái)，東方大港沖刺國(guó)際航運(yùn)中心，日漸走向成熟的標(biāo)志。
地位
　　2000年，上海港集裝箱吞吐量561萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第六。盡管也是身居世界十大集裝箱港口之列，但與“第一梯隊(duì)”的我國(guó)香港以及新加坡不可同日而語(yǔ)，當(dāng)年香港和新加坡的集裝箱吞吐量分別為1810萬(wàn)標(biāo)箱和1704萬(wàn)標(biāo)箱。2003年之后，上海港躍居世界第三大港，但與香港、新加坡還不是一個(gè)等量級(jí)。
　　而2006年，上海港集裝箱量一舉突破2000萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，盡管依然是世界第三，但這個(gè)“第三”的意義已經(jīng)不同以往。第一，上海與新加坡、香港的差距首次縮小至500萬(wàn)標(biāo)箱左右；第二，上海成為世界第三個(gè)箱量超過(guò)2000萬(wàn)的大港，當(dāng)之無(wú)愧躋身世界大港的“第一梯隊(duì)”。地位決定話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)在世界三大主干集裝箱班輪航線中，有兩大航線跟上海有關(guān)，即跨太平洋航線和歐亞航線。這兩大航線也是目前國(guó)際最主要航線，運(yùn)量占到三大航線總運(yùn)量的70%以上。今年，上海港跨太平洋航線和歐亞航線的集裝箱吞吐量，預(yù)計(jì)將占到全港總箱量的44%。
　　上海港的跨越式發(fā)展，首先來(lái)源于得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。從國(guó)際上看，國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)與形成，不僅需要龐大的經(jīng)濟(jì)腹地，更要一個(gè)分工明確、合作默契的港口群作支撐。目前，以上海港為中心，以長(zhǎng)江下游江蘇段的港口和浙江寧波港為兩翼的上海組合港，已初具雛形。推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿岸港口整體功能發(fā)揮和物流網(wǎng)絡(luò)一體化，發(fā)揮黃金水道的集群優(yōu)勢(shì)，是上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的關(guān)鍵一環(huán)。
　　其次是良好的政策支持。在上?！八膫€(gè)中心”相互推進(jìn)過(guò)程中，國(guó)際金融中心的建設(shè)為航運(yùn)金融服務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。目前，上海的金融產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，形成了證券、貨幣、外匯、期貨、黃金、產(chǎn)權(quán)交易、再保險(xiǎn)市場(chǎng)等要素匯集的現(xiàn)代金融市場(chǎng)體系，這為航運(yùn)金融領(lǐng)域的創(chuàng)新提供了可能。另一方面，上海的造船修船業(yè)十分發(fā)達(dá)，若金融、信息、中介等配套服務(wù)跟上，自然會(huì)吸引大量船舶集聚落戶。
　　而上海港，目前正謀求在上升潛力巨大的航運(yùn)增值服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展。資料顯示，目前每年全球船舶貸款的規(guī)模約3000億美元，全球船舶租賃的交易規(guī)模約700億美元，航運(yùn)股權(quán)及債券融資的規(guī)模約150億美元，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)的規(guī)模約1500億美元，海上保險(xiǎn)市場(chǎng)的規(guī)模約250億美元。在這些領(lǐng)域中，目前上海涉足甚少，相關(guān)業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額不足1%，市場(chǎng)空間巨大。
速度
　　1978年9月25日，上海港迎來(lái)首條集裝箱船，當(dāng)年吞吐量?jī)H為1976標(biāo)箱。從此，上海港登上世界港航業(yè)的舞臺(tái)，開始其令人驚異的“表演”。1979年，上海港集裝箱吞吐量首破1萬(wàn)標(biāo)箱；1994年突破100萬(wàn)標(biāo)箱；1997年突破200萬(wàn)標(biāo)箱；2000年突破500萬(wàn)標(biāo)箱。
　　從第一條集裝箱船停靠到年吞吐突破500萬(wàn)標(biāo)箱，上海港用了22年的時(shí)間，這樣的速度在世界港口發(fā)展史上已是奇跡。然而，“表演”還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束：2003年，上海港全年吞吐集裝箱1128萬(wàn)標(biāo)箱，3年內(nèi)又完成了一個(gè)“500萬(wàn)跳躍”，并首次邁入千萬(wàn)級(jí)大港之列。而后，同樣是3年時(shí)間，上海港已把2000萬(wàn)標(biāo)箱的數(shù)字寫進(jìn)了歷史。 2007年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2615萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第二。今年正向著3000萬(wàn)標(biāo)箱沖刺。
　　這樣的發(fā)展速度，歸功于國(guó)家對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的戰(zhàn)略定位。從1991年起，上海開始開發(fā)外高橋港區(qū)，看中的就是長(zhǎng)江口比黃浦江更為優(yōu)越的水深條件。而隨著世界航運(yùn)越來(lái)越向大型化發(fā)展，決策者又將戰(zhàn)略目光瞄準(zhǔn)了東海之中的洋山，一座深水良港由此誕生，上海港也同時(shí)邁入了“海洋時(shí)代”。
　　上海港真正意義的集裝箱業(yè)務(wù)始于1978年，當(dāng)年9月集裝箱班輪首航澳大利亞，每周僅1班。
　　而今天，2615萬(wàn)標(biāo)箱的背后，人們看到的是舟楫遮天、船來(lái)船往的繁忙。世界強(qiáng)港，量非唯一指標(biāo)，但只有在一定量的基礎(chǔ)上，才能形成廣泛的集運(yùn)效應(yīng)。
　　目前，上海港利用江海轉(zhuǎn)運(yùn)的有利區(qū)位，形成了多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)格局，編織起了貫通全國(guó)南北60多個(gè)港口、有20多家航運(yùn)公司加盟的內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)網(wǎng)，確立了上海港內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港的地位；放眼全球，上海港僅今年以來(lái)就新增國(guó)際航線30條，航班密度達(dá)到每月2173班次，其中國(guó)際航班978條，航線覆蓋范圍遍及全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，是中國(guó)大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。上海港已成為全球最繁忙的港口之一。
　　以洋山港為例，開港一年來(lái)，共迎來(lái)國(guó)際船舶近1300艘次，內(nèi)支線船舶1800多艘次，平均每天有3至4艘5000標(biāo)箱以上的大型集裝箱船?？垦笊?，這讓經(jīng)營(yíng)洋山航線的船公司大大縮減了中轉(zhuǎn)時(shí)間，規(guī)模效應(yīng)生成了可觀的效益。
　　此外，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很多外來(lái)物資運(yùn)輸也由珠三角改從上海航運(yùn)，大大增加了上海港的吞吐量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是上海集裝箱吞吐量超過(guò)香港、躍居世界第二的原因，今年上海港有望超過(guò)新加坡成為世界第一大集裝箱港。
效率
　　30年來(lái)，上海港現(xiàn)代化程度不斷提升。上世紀(jì)80年代初，上海港工人率先發(fā)明了抓斗技術(shù)，使得碼頭作業(yè)從人工時(shí)代走進(jìn)機(jī)械時(shí)代。如今，上海港又開始攀登自動(dòng)化、智能化、信息化的高峰。目前，全港電子郵件系統(tǒng)，每天光傳送數(shù)據(jù)就在500兆以上；碼頭現(xiàn)場(chǎng)的中央控制室通過(guò)無(wú)線終端可以對(duì)各類裝卸機(jī)械實(shí)時(shí)控制，以前在碼頭上編制裝船配載計(jì)劃需要幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需20分鐘，甚至裝船前把貨箱送到都能趕上班次；我國(guó)唯一的集裝箱碼頭自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)也于今年9月在上海港正式投入生產(chǎn)運(yùn)行，該項(xiàng)目全部建成后將擁有一年72萬(wàn)標(biāo)箱的自動(dòng)堆存能力。應(yīng)該說(shuō)，現(xiàn)在的上海港從裝卸設(shè)備到企業(yè)管理，從裝卸效率到裝卸速度，都堪稱國(guó)際一流。
　　還是以洋山港為例，目前洋山一期碼頭每臺(tái)橋吊平均每小時(shí)的作業(yè)量為31個(gè)自然箱，與一期相比，二期將使用我國(guó)自主研發(fā)的"雙起升"橋吊，其作業(yè)效率又將在一期的基礎(chǔ)再提高一倍以上。2007年，洋山深水港區(qū)僅用7.5個(gè)小時(shí)就完成了5182自然箱裝卸作業(yè)，平均每小時(shí)裝卸690.93個(gè)自然箱，同時(shí)，橋吊單機(jī)最高效率也達(dá)到每小時(shí)97自然箱。雙雙創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。
　　對(duì)洋山港來(lái)說(shuō)，打破船時(shí)量和單機(jī)效率兩項(xiàng)世界紀(jì)錄不僅僅是數(shù)字概念，它標(biāo)志著洋山深水港已完全實(shí)現(xiàn)成熟運(yùn)作的目標(biāo)。
　　此外，對(duì)于航運(yùn)中心來(lái)說(shuō)，配套的物流網(wǎng)絡(luò)將對(duì)運(yùn)輸效率的提高起到至關(guān)重要的作用。近期，位于長(zhǎng)江口的羅涇港區(qū)二期工程通過(guò)了交通部組織的國(guó)家驗(yàn)收，今后這個(gè)世界上最大最先進(jìn)的散雜貨碼頭群將取代黃浦江上65座小碼頭的功能。該工程年設(shè)計(jì)能力達(dá)4380萬(wàn)噸，“肚量”超過(guò)65座小碼頭吞吐能力之和。據(jù)上港集團(tuán)副總裁包起帆介紹，羅涇二期港區(qū)在世界上首次實(shí)現(xiàn)公共碼頭和大型鋼鐵企業(yè)之間的工業(yè)物流新配送理念，實(shí)現(xiàn)物流鏈與生產(chǎn)鏈的無(wú)縫銜接。
長(zhǎng)江戰(zhàn)略
　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，上海港外貿(mào)集裝箱貨源的90%及內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源的60%分布在長(zhǎng)江流域，因此不論是現(xiàn)在還是將來(lái)，保持并提高長(zhǎng)江流域集裝箱市場(chǎng)的占有率，是上海港持續(xù)發(fā)展的基石，也是實(shí)施長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)。大力發(fā)展長(zhǎng)江水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)能夠有效增強(qiáng)上海港對(duì)長(zhǎng)江流域貨源的集聚與輻射能力，是實(shí)施長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。
　　目前，上港集團(tuán)作為上海港主要的碼頭運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)通過(guò)資產(chǎn)紐帶在長(zhǎng)江沿線的武漢、南京、九江、長(zhǎng)沙、江陰、蕪湖、重慶等港口建立了緊密的合作關(guān)系。隨著區(qū)域合作的深入，港口間功能互補(bǔ)定位的形成，重慶、武漢將成為長(zhǎng)江中上游的區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐，南京將成為長(zhǎng)江下游的區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐，最終這三個(gè)區(qū)域性集散網(wǎng)絡(luò)將與上海港的國(guó)際集裝箱干線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高密度、高效率的中轉(zhuǎn)物流對(duì)接。
　　近年來(lái)，通過(guò)實(shí)施長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略，長(zhǎng)江流域不少省市從上?？诎哆M(jìn)出口的貨物總量不斷攀升。據(jù)了解，湖北從上海口岸出口的貨物總量中，集裝箱量比重約占本省出口的98％；江西通過(guò)上海水運(yùn)中轉(zhuǎn)的集裝箱總量，占全省口岸集裝箱總運(yùn)量的97％；湖南通過(guò)上?？诎哆M(jìn)出口的集裝箱量約占全省總量的40％；安徽通過(guò)長(zhǎng)江從上海進(jìn)出口的貨物占全省進(jìn)出口貨物的25％。
　　上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)實(shí)施長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)是，通過(guò)管理、資本和技術(shù)的輸出，培育長(zhǎng)江集裝箱市場(chǎng)，通過(guò)點(diǎn)、線、面輻射服務(wù)，集聚腹地貨源，在服務(wù)長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資源再配置，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。該集團(tuán)與長(zhǎng)江沿線的一些重要港口，先后達(dá)成了10多個(gè)合資合作項(xiàng)目，包括與長(zhǎng)江上游的重慶港務(wù)集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架；參股長(zhǎng)江中游的重要樞紐港——武漢港務(wù)集團(tuán)，雙方合作順暢、富有成效，集裝箱吞吐量增幅近40%，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高；與長(zhǎng)江下游的南京港合資經(jīng)營(yíng)的龍?zhí)都b箱港區(qū)也保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
　　長(zhǎng)江戰(zhàn)略的實(shí)施，也有力地推進(jìn)了上海港長(zhǎng)江集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能級(jí)得到了極大的提升。上海港所屬集海公司新增6艘集裝箱船，增加運(yùn)力近萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，投入江海聯(lián)運(yùn)，開辟公共支線，提升市場(chǎng)能力，改善管理水平，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)逐步增長(zhǎng)。2006年，上海港長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)箱量達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增加了41.8 ％。集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)擁有規(guī)模宏大、設(shè)施完善、設(shè)備先進(jìn)、管理現(xiàn)代化、作業(yè)高效率、服務(wù)全方位的集裝箱碼頭產(chǎn)業(yè)，主要分布在黃浦江下游的吳淞口地區(qū)、長(zhǎng)江口南岸的外高橋地區(qū)和洋山深水港區(qū)。
　　如今，上海港正圍繞著長(zhǎng)江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略、國(guó)際化戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)集裝箱、散雜貨、港口物流和港口服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)建成全球卓越的跨國(guó)碼頭經(jīng)營(yíng)公司的遠(yuǎn)景目標(biāo)。
　　無(wú)論是得天獨(dú)厚的地理位置、出色的基礎(chǔ)硬件設(shè)施、還是有目共睹的港口能力，對(duì)于早已躋身世界前三大港口的上海港來(lái)說(shuō)，距離“國(guó)際航運(yùn)中心”的夢(mèng)想并不遙遠(yuǎn)。




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