主題：美新航線達(dá)美航空首飛

2007年9月，中國民用航空總局公布了2008年、2009年國內(nèi)航空公司新開歐美遠(yuǎn)程國際航線及新增班次的初步分配方案，“中美航線”受到了越來越多的關(guān)注。自“美國游”政策放寬后，中美兩國航空公司的發(fā)展空間也越來越大。

　　
　　昨日，美國達(dá)美航空宣布，上?！獊喬靥m大的直航時(shí)間和航班時(shí)刻已正式敲定，本月31日美國達(dá)美航空公司將啟動(dòng)上海浦東國際機(jī)場(chǎng)至美國亞特蘭大哈茲菲爾德—杰克遜國際機(jī)場(chǎng)的直航航線。據(jù)悉，這是達(dá)美航空在中國的第一條航線，標(biāo)志著其正式踏進(jìn)中國的航空市場(chǎng)。

　　
　　達(dá)美先辟亞特蘭大直航

　　
　　在中美航線的航線分配方案中，達(dá)美航空成為第一個(gè)使用中美航權(quán)的航空公司。此次美國達(dá)美航空公司推出上海至亞特蘭大的直航服務(wù)，這也是達(dá)美航空今年開辟的23條國際新航線中的一條。

　　
　　據(jù)了解，該航線每日雙向各一班，這為出行前往美國東南部、加勒比地區(qū)以及南美洲的中國旅客提供了許多便利。而該航線的開通，也使達(dá)美航空成為唯一一家提供中國至美國東南部地區(qū)直航服務(wù)的美籍大型航空公司。經(jīng)達(dá)美的亞特蘭大航空樞紐，乘客還將能夠轉(zhuǎn)機(jī)前往位于美國、拉丁美洲以及加勒比地區(qū)的眾多主要城市。

　　
　　達(dá)美航空?qǐng)?zhí)行副總裁李·麥肯扎克表示，對(duì)于前往亞特蘭大的乘客來說，和美國西部或中西部機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的方式相比，直航節(jié)省近4個(gè)小時(shí)。據(jù)介紹，達(dá)美航空上海至亞特蘭大航班的旅客將乘坐舒適的波音B777-200ER寬體飛機(jī)，該機(jī)型最多可搭乘268位乘客，其中商務(wù)艙可容納50位乘客。此外，達(dá)美航空在航線啟動(dòng)促銷期間，新航線的旅客將以人民幣3299元（不包括稅金及燃油附加稅及機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，受使用條款限制）的往返特惠價(jià)格享受經(jīng)濟(jì)艙往返上海至亞特蘭大的旅程。

　　
　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，除了美聯(lián)航廣州——舊金山的直航是在今年6月啟動(dòng)外，其他的美方航空公司都是明年3月開航，這包括美國西北航空公司計(jì)劃開通的底特律——上海航線，美國大陸航空公司開通紐約、紐瓦克、克里夫蘭——上海航線以及美國航空公司的芝加哥/奧海爾——北京的直航。

　　
　　國內(nèi)航空公司年中開航

　　
　　海南航空股份有限公司上月底也宣布，今年6月份，海航將使用中美新航權(quán)，開通北京直飛西雅圖的國際航線。據(jù)悉，除國內(nèi)三大航空公司外，海航是第一家使用中美航權(quán)的地方航空公司。

　　
　　目前，海航北京——西雅圖直達(dá)航線已經(jīng)取得中國民用航空總局和美國運(yùn)輸部的批準(zhǔn)，將于今年6月9日正式開通，海航也將投入最新引進(jìn)的空客A330-200飛機(jī)，并在開航時(shí)間里，同樣推出往返2580元的優(yōu)惠價(jià)來吸引旅客。

　　
　　2007年7月份，中美兩國修改了2004年中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定協(xié)議書，簽署了擴(kuò)大航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入?yún)f(xié)議。根據(jù)新協(xié)議，中國空運(yùn)企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)，并于2011年將兩國航空貨運(yùn)市場(chǎng)過渡到全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區(qū)的客運(yùn)運(yùn)力將增加至雙方70班/周，中國中部地區(qū)至美國的直達(dá)航空運(yùn)輸市場(chǎng)完全開放。

　　
　　據(jù)悉，南方航空和東方航空也計(jì)劃在今年增開中美間的直航航線：南航計(jì)劃7月開通北京-紐約/紐瓦克直航，而東方航空的上?！迳即壝恐軆砂嗟闹焙絼t定6月份開通。

　　
　　赴美游促進(jìn)中美航空發(fā)展

　　
　　“美國游”放開，標(biāo)志著美國已正式成為中國公民組團(tuán)出境旅游目的地國家。近年來，美國已成為中國第四大旅游客源國和第一大遠(yuǎn)程客源國。開放中國游客赴美旅游是中美兩國的航空業(yè)發(fā)展的“催化劑”，就看中國的航空公司如何與旅行社緊密合作，共同開發(fā)赴美旅游產(chǎn)品。

　　
　　一位資深旅游業(yè)人士向記者表示，外出旅客對(duì)價(jià)格通常比較敏感，參考“中美航線”的價(jià)格等一些因素，中國的旅行社會(huì)偏向于選擇國內(nèi)航空公司出行。因此，中美間廣大的旅游客源，中國的航空公司的潛在利潤是可以預(yù)見的。

　　
　　美國運(yùn)輸部部長瑪麗·彼得斯曾預(yù)計(jì)，新協(xié)議將在未來6年內(nèi)為美國航空行業(yè)直接帶來50億美元客貨收入。業(yè)內(nèi)人士建議，中國航空公司不僅需與旅游集團(tuán)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，也需加強(qiáng)境外銷售能力，這樣可以給中美航線帶來“新活力”，使更多的美國游客乘坐中國的航班來華旅游。

　　
　　在機(jī)遇來臨時(shí)，挑戰(zhàn)也存在，在“黃金航線”誰能賺的錢更多，還是要看各自的營銷手段。據(jù)悉，達(dá)美航空月底開通的航班里，機(jī)上將提供中文服務(wù)和中國式食品。據(jù)達(dá)美航空?qǐng)?zhí)行副總裁李·麥肯扎克表示，達(dá)美早在半年前就開始著手準(zhǔn)備這類服務(wù)了。目前中國的一些航空品牌還不被美國人熟知，因此航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)上餐食及航班準(zhǔn)點(diǎn)率等都是中國航空公司必須加強(qiáng)的環(huán)節(jié)。



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