主題：中海集運(yùn):盈利趨勢(shì)走弱,等待復(fù)牌公告

研報(bào)長(zhǎng)江證券2015-08-28 13:31
事件描述。

中海集運(yùn)公布2015年中報(bào),公司上半年實(shí)現(xiàn)收入159.96億,同比下降8.86%,毛利率同比上升3.7個(gè)百分點(diǎn)至3.59%,歸屬母公司凈利潤(rùn)同比下降96.89%至1434萬,對(duì)應(yīng)EPS為0.001元?？鄯呛驟PS為0.001元,較去年同期的-0.04元略有好轉(zhuǎn)。

事件評(píng)論。

上半年盈虧平衡。公司上半年?duì)I收同比下降8.86%,低于總箱量1%的增速,主要是集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩加劇,導(dǎo)致公司單箱運(yùn)價(jià)下降9.7%。

盡管受上半年CST380船用燃油價(jià)格均價(jià)同比下降38%帶動(dòng),公司毛利率同比上升3.7個(gè)百分點(diǎn),帶動(dòng)毛利增加了5.9億,但是由于去年同期公司因出售3家公司股權(quán)獲得了約10億的投資收益,而今年沒有類似情況,因此最終歸屬凈利潤(rùn)僅1400萬,較去年同期減少了4.5億。

Q2運(yùn)價(jià)回落抵消成本下降利好。從2季度來看,公司在市場(chǎng)燃油價(jià)格同比下降38%的情況下,毛利率僅實(shí)現(xiàn)同比上升0.41個(gè)百分點(diǎn),主要在于市場(chǎng)有效運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張,歐地航線運(yùn)價(jià)分別創(chuàng)下了歷史最低水平。

最終,公司2季度實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)-2.35億,其中扣非后凈利-2.31億,時(shí)隔3個(gè)季度之后首次出現(xiàn)了扣非后凈利潤(rùn)虧損。

歐線量?jī)r(jià)齊跌,內(nèi)貿(mào)航線亦受牽連。公司上半年完成箱運(yùn)量同比增加1.0%。其中,受美西碼頭罷工和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)能偏弱影響,美線和歐線的箱運(yùn)量分別下降5.4%和2.2%,僅亞太航線在運(yùn)力升級(jí)的帶動(dòng)下,箱運(yùn)量增加12.2%。從運(yùn)價(jià)看,上半年公司平均單箱收入同比下降9.7%。其中,美線受美西碼頭罷工影響,單箱運(yùn)費(fèi)同比提升了11.3%,而歐線則受需求不振和運(yùn)力增加影響,單箱運(yùn)費(fèi)大幅下降15.3%,而一向表現(xiàn)穩(wěn)健的內(nèi)貿(mào)航線運(yùn)價(jià)也大幅下跌了21.8%。

旺季不旺基本定局,等待復(fù)牌公告。無論從核心指標(biāo)還是行業(yè)博弈角度來看,2015年無疑是行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境趨緊的一年。從投資的角度來看,盡管因?yàn)樘幱谕Ｅ齐A段,無法帶來即時(shí)的投資機(jī)會(huì),而且從8月10日停牌起滬深300指數(shù)累計(jì)下跌了18%。但兩大航運(yùn)央企的資產(chǎn)重整仍然有可能成為公司股價(jià)的催化劑,我們暫時(shí)維持對(duì)公司的“買入”評(píng)級(jí),預(yù)計(jì)公司2015年和2016年EPS分別為0.07元和0.10元。


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