主題：中海集運(yùn)總會計(jì)師解碼全球化資本

www.eastmoney.com2014年09月04日 13:33 字體：大中小|共0人參與討論|用手機(jī)討論　　一個需要管控全球營運(yùn)資金的企業(yè)，需要加強(qiáng)全球現(xiàn)金結(jié)算的網(wǎng)絡(luò)，需要進(jìn)行合理的匯兌。

　　果中國企業(yè)有一個全球化的夢想，那么金融業(yè)的開放可以說是給這個夢想插上了翅膀。(更多獨(dú)家財(cái)經(jīng)新聞，請加cbn-yicai)作為中國大型央企中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(下稱“中海集運(yùn)”)總會計(jì)師，張銘文近日在上海交大馬賽商學(xué)院舉辦的“2014中國走向全球化高峰論壇——企業(yè)家與學(xué)者的對話”上，從金融支持的角度講述了這家航運(yùn)業(yè)央企在資本支持下的全球化之路。張銘文稱，中海集運(yùn)重資產(chǎn)、全球化經(jīng)營的特點(diǎn)，決定了其與金融密不可分。

　　航運(yùn)業(yè)的國際化其實(shí)始于其本身，自古以來航運(yùn)都是伴隨著國際化和國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展的，但600多年前下西洋時的鄭和可能不會想到今天的國際海運(yùn)運(yùn)輸能力達(dá)到的規(guī)模。

　　張銘文特別強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)是重資產(chǎn)。重資產(chǎn)、全球化的運(yùn)營就決定了航運(yùn)與金融密不可分。“一條船是不能夠形成一個航線的，一般來說獨(dú)資運(yùn)營或者是合作的方式，需要5到10條集裝箱船，也就是說，一條航線形成需要投入10億到20億美元。”張銘文說，如果銀行對航運(yùn)業(yè)也“雨天收傘”的話，這個行業(yè)將無以為繼。幸運(yùn)的是，中海集運(yùn)在全球化過程中趕上了中國金融業(yè)的開放，也享受了資本的盛宴。

　　張銘文作了一個比喻，他說航運(yùn)指數(shù)像是筍狀的，低谷期很長，但爆發(fā)的時候又很高。這樣驚濤駭浪般的變化，需要企業(yè)保持穩(wěn)健的現(xiàn)金流，管理好公司的資本結(jié)構(gòu)和債務(wù)結(jié)構(gòu)。在國內(nèi)除了傳統(tǒng)銀行貸款外，用好國內(nèi)國外兩個市場進(jìn)行融資非常重要?！敖鼛啄陣鴥?nèi)金融改革的推進(jìn)，債務(wù)直接融資已做得非常好，銀行間市場的短融、中票等債務(wù)融資做得如火如荼，在中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多層次的信用融資體系?！睆堛懳恼f，在境內(nèi)，中海集運(yùn)股債結(jié)合，保持了現(xiàn)金流的持續(xù)穩(wěn)定；而在境外的融資，同樣不容忽視。

　　值得關(guān)注的是，去年中海集運(yùn)與中國銀行合作在美國成功發(fā)行了美元商業(yè)票據(jù)，不僅在發(fā)行方式上采取了靈活的不同期限的操作方式，而且收益率也大大降低。

　　一個需要管控全球營運(yùn)資金的企業(yè)，需要加強(qiáng)全球現(xiàn)金結(jié)算的網(wǎng)絡(luò)，需要進(jìn)行合理的匯兌。伴隨著中國外匯管理局外匯資金管理便利化各種政策的推進(jìn)，中海集運(yùn)成為跨國公司總部外匯集中運(yùn)營試點(diǎn)的首批單位，在上海自貿(mào)區(qū)有關(guān)外匯管理的開放政策推進(jìn)中，中海集運(yùn)也是首批單位。張銘文稱：“這些措施有效提升了中海集運(yùn)統(tǒng)籌境內(nèi)境外資金的能力。”顯然，對于中國在外匯管理方面的逐步開放，作為外向型企業(yè)的中海集運(yùn)受益頗多。

　　對于未來進(jìn)一步國際化的戰(zhàn)略進(jìn)程中與金融機(jī)構(gòu)的合作，這位總會計(jì)師提出兩方面的想法：一是要國際信用評級機(jī)構(gòu)來對公司進(jìn)行評級定位，以找出短板進(jìn)而不斷優(yōu)化企業(yè)治理，最終提升公司的信用評級；二是公司在國際化的進(jìn)程中，需要與更多的中資金融機(jī)構(gòu)建立業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，但目前中國走出去的企業(yè)更多是在和外資的國際化金融機(jī)構(gòu)合作?！霸钢袊鹑跇I(yè)在國際資本市場拓展方面進(jìn)一步加強(qiáng)，能夠與中國企業(yè)在海外共同成長。”張銘文稱。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界有90%以上的貨物是通過海運(yùn)來完成運(yùn)輸?shù)?。如今的中海集運(yùn)是一家怎樣公司？中海集運(yùn)是國務(wù)院所屬的央企，總部設(shè)在上海，主要分郵輪、散貨、集裝箱等多個運(yùn)輸板塊。在1997年剛剛成立的時候，總資產(chǎn)為250億，凈資產(chǎn)100億，時至今日，這兩個數(shù)據(jù)都增長了7倍。設(shè)立時的收入為60億，現(xiàn)在增長了10倍，達(dá)到600億。業(yè)務(wù)范圍從航運(yùn)拓展到工業(yè)制造，包括物流、碼頭等領(lǐng)域，在海外設(shè)立了香港、新加坡、迪拜、北美、南美等海外控股公司，海外化的布局形成規(guī)模?，F(xiàn)在中海集運(yùn)有一對低碳化的集裝箱團(tuán)隊(duì)，公司運(yùn)載能力達(dá)到65.6萬標(biāo)箱，在全球排名第七。中海集運(yùn)船隊(duì)目前能掛靠全球60多個國家和地區(qū)的180個港口，航線有80條國內(nèi)國際航線，全球的代理機(jī)構(gòu)分布在100多個國家和地區(qū)。

　　毋庸置疑，以上一系列的數(shù)據(jù)表明，中海集運(yùn)已是一家全球化的公司，這背后與金融的助力無法分開，而且未來發(fā)展得越國際化，與金融的關(guān)系將越緊密。



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