主題：中國(guó)船舶制造兩極分化加劇

中國(guó)船舶制造兩極分化加劇
2014-07-07 15:49 | 評(píng)論 | 分享到： 作者：來源：東方早報(bào)　　航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，中國(guó)造船業(yè)形勢(shì)的也不樂觀。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的報(bào)告顯示，船舶市場(chǎng)將逐漸邁入下行通道。隨著船舶運(yùn)力的持續(xù)投放及航運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)低于預(yù)期，船公司的船舶投資意愿出現(xiàn)大幅下滑。報(bào)告顯示，2014年第二季度船公司船舶投資意愿景氣指數(shù)為91.37點(diǎn)，較上季度下降14.68點(diǎn)，跌破景氣分界線進(jìn)入不景氣區(qū)間，而這將直接影響造船業(yè)。

　　中國(guó)船舶(22.83,0.980,4.49%)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部副主任譚乃芬近期表示，預(yù)計(jì)中國(guó)2014年和2015年交付的船舶顯著減少，造船業(yè)進(jìn)行整合，全球運(yùn)力過剩將得到緩解，船東的盈利能力將會(huì)提高。

　　不過滬東中華造船(集團(tuán))有限公司相關(guān)人士告訴早報(bào)記者，現(xiàn)在的造船業(yè)也在分化，一般船舶市場(chǎng)過剩，但是一些綠色船舶和技術(shù)含量較高的船舶目前依然很有市場(chǎng)。

　　該人士還認(rèn)為，目前造船業(yè)兩極分化已經(jīng)很明顯，江浙地區(qū)的小船廠至少有幾千家已經(jīng)關(guān)門。

　　近日，澳大利亞柯蒂斯LNG(液化天然氣)運(yùn)輸項(xiàng)目船舶投資方，以及租船方英國(guó)天然氣集團(tuán)，在香港舉行了“澳大利亞柯蒂斯LNG運(yùn)輸項(xiàng)目簽字儀式”。

　　澳大利亞柯蒂斯LNG運(yùn)輸項(xiàng)目的4艘船舶均由滬東中華承建。該船艙容17.4萬立方米，船長(zhǎng)290米，船寬46.95米，型深26.25米，設(shè)計(jì)航速19.5節(jié)(海里/小時(shí)).1號(hào)船計(jì)劃于2017年9月建成交付使用，2號(hào)船計(jì)劃于2018年1月交付，3號(hào)船計(jì)劃于2018年6月交付，4號(hào)船計(jì)劃于2019年1月交付。

　　滬東中華的相關(guān)人士告訴早報(bào)記者，目前該公司已經(jīng)成功交付了6艘LNG船，并擁有10艘船的手持訂單，是中國(guó)唯一的大型LNG船建造企業(yè)。上述澳大利亞項(xiàng)目的簽訂，使得滬東中華手持LNG船訂單數(shù)量達(dá)到了14艘。

　　公開資料顯示，LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的一些船廠能夠建造。


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