主題:黑色8月考驗(yàn)車企應(yīng)對力 或迎來歷史性拐點(diǎn) 市場人氣低迷,讓車企憂心忡忡
一波接著一波的降價(jià)潮難改連續(xù)數(shù)月以來銷量下滑的頹勢,今年的車市讓人感覺有點(diǎn)“冷”。然而,與去年同期相比,車市今年截止到7月的銷量還是處于增長的狀態(tài)。但即將面臨的現(xiàn)實(shí)可能令所有人都難以樂觀:8月份車市銷量可能首次出現(xiàn)同比負(fù)增長,就是說8月份的銷量可能將低于去年同期的數(shù)字。若結(jié)果真是如此,那不僅創(chuàng)造車市銷量增速連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下降的歷史紀(jì)錄,而且出現(xiàn)了4年來車市銷量首次同比下降的現(xiàn)象,這也許意味著一個(gè)理論意義上的車市拐點(diǎn)的到來。
面對拐點(diǎn),企業(yè)“回天乏術(shù)”
面對眼下有可能出現(xiàn)的理論拐點(diǎn),車市的自救會(huì)有多大效果,恐怕要打一個(gè)問號。首先從供給層面上看,由于國內(nèi)以鋼材為代表的原材料價(jià)格持續(xù)走高,國內(nèi)各個(gè)車企都面臨著嚴(yán)峻的生產(chǎn)成本上升問題。高漲的成本就意味著車企手中“降價(jià)”的籌碼已然不多。加上近幾年來車市競爭日趨激烈,車市上主流車型的價(jià)格其實(shí)已經(jīng)降到了相對低位,此時(shí)再進(jìn)行大幅度降價(jià)就有可能使車企面臨虧損的危險(xiǎn)。所以無論從成本角度還是從市場角度,以降價(jià)這種刺激需求的手段已經(jīng)很難達(dá)到往年的效果。
然后我們再從需求的層面來看,國家施行適度從緊的貨幣政策,使得市場面上的資金比較缺乏,加上由于天災(zāi)而導(dǎo)致的政府采購等預(yù)算縮減,種種原因都從根本上限制了車市的購買力。而這種絕對意義上購買力的下降,是很難通過降價(jià)促銷等手段來解決的。
所以說,無論從供給面還是需求面來看,車市很難在短期內(nèi)通過有效的強(qiáng)力手段使銷量增幅回升到一個(gè)高位,而這種“積弱”的表現(xiàn)也給后市走勢帶來一層陰影。
能否走出低谷,10月或成轉(zhuǎn)折點(diǎn)
7月份銷量同比增幅十分微小,而8月則更有可能“跌破”去年同期的銷量水平,這是否意味著車市真正意義上的拐點(diǎn)已經(jīng)到來了呢?面對這個(gè)問題,筆者還是持否定態(tài)度。原因很簡單,一個(gè)月的銷量數(shù)字并不能說明多少問題,討論車市的所謂“拐點(diǎn)”還要看相對一個(gè)時(shí)期銷量的走勢。
以現(xiàn)在的情況來看,車市眼下處于一個(gè)比往年更冷的淡季。但是,這個(gè)原因卻發(fā)生在外部,換句話來說,是由于外部環(huán)境的變化導(dǎo)致車市的需求不旺,而不是車市本身或是中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了什么問題。這就是說,車市目前的不景氣也許是暫時(shí)的,在銷量持續(xù)下滑中積攢的購買力也許會(huì)在將來的某一時(shí)段爆發(fā)。
在弱市環(huán)境下,如果長期改變不了這種銷量下滑的態(tài)勢,也許將真的意味著車市實(shí)際拐點(diǎn)的到來。按照國內(nèi)車市規(guī)律來看,7月銷量不旺并不是十分可怕,9月、10月的旺銷期也許是決定車市命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前看來,對此前車市影響最大的國際油價(jià)已經(jīng)開始走穩(wěn),消費(fèi)者對于調(diào)整后的油價(jià)也漸漸走出了適應(yīng)期。加上國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基本面的長期走好,9、10兩月的銷售情況將有可能成為后市走向的指向標(biāo)。
筆者預(yù)計(jì),不論8月銷量是否跌破去年同期水平,只要經(jīng)過車市“金九銀十”之后的10月份銷量超過了去年同期銷量,那么今年車市的走勢將是值得長期看好的,至少車市拐點(diǎn)不會(huì)在今年出現(xiàn)。但是如果車市10月份的銷量仍然處在去年同期水平之下,那么車市的形勢就不容樂觀了,也許那時(shí)才是車市真正意義上的拐點(diǎn)。