主題：上半年中國船舶行業(yè)利潤總額同比下降逾5成

2013年07月23日 16:39 中國貿(mào)易報

　　中國船舶(16.91,1.06,6.69%)工業(yè)行業(yè)協(xié)會（以下簡稱中船協(xié)）日前公布了2013年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況，指出，2013年1月至6月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1203億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。

　　中船協(xié)表示，自金融危機爆發(fā)以來，受全球經(jīng)濟發(fā)展緩慢、航運供求關系未見好轉、造船產(chǎn)能過剩問題突出等影響，船舶企業(yè)面臨著種種問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月至6月，全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36%；承接新船訂單2290萬載重噸，同比增長113.2%。6月底手持船舶訂單10898萬載重噸，同比下降13.4%，比2012年底增加1.9%。

　　2013年上半年，世界新船訂單出現(xiàn)大幅增長。據(jù)悉，中國承接新船訂單量已占據(jù)了世界市場份額的44.2%，與2012年相比，市場份額基本保持穩(wěn)定。

　　中船協(xié)對其原因分析表示，一是由于2012年世界造船市場極度低迷，2013年成交量的反彈是從底部向正常狀態(tài)的回歸；二是一些船東適應市場變化、結構調(diào)整、業(yè)務轉型的需要；三是面對船價的觸底，存在部分周期性投資者、投機者訂船。

　　但中船協(xié)也指出，目前，世界經(jīng)濟復蘇乏力，航運市場供求關系未得到改善，新船價格和成交量都不支持船市復蘇的判斷。

　　與此同時，中船協(xié)還表示，中國勞動力成本持續(xù)攀升，原材料價格居高不下，融資成本大幅增加，造船企業(yè)成本費用上升較快，船價與成本費用倒掛矛盾突出。“今年以來，船舶市場持續(xù)低迷，新船價格低位徘徊，按目前船價指數(shù)，中國造船企業(yè)經(jīng)營接單已基本無利潤”。

　?。ㄓ魪垥希?br />　　資料：如今，中國造船業(yè)陷入困境已經(jīng)是不爭的事實。從去年開始，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入困境。造船業(yè)面臨的形勢并不樂觀，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況印證了這一點。

　　受金融危機影響，中國船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后開始步入調(diào)整發(fā)展的低谷期，這是船市發(fā)展變化規(guī)律的必然反映，也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結構、推進技術創(chuàng)新、提升管理水平、積蓄力量做強的關鍵時期。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士表示，判斷造船業(yè)的復蘇時間需要考慮以下3個因素：一是造船業(yè)的復蘇要領先于航運業(yè)；二是造船業(yè)的造船周期目前大約為20個月；三是航運業(yè)的復蘇取決于整體經(jīng)濟狀況。因此，在當前國內(nèi)調(diào)結構、國際經(jīng)濟形勢又不穩(wěn)的情況下，造船業(yè)要走出“寒冬”還需要較長一段時間。在當前行情之下，造船企業(yè)首要做的便是收縮戰(zhàn)線，一方面可以減少不必要的開支，另一方面也有助于提高企業(yè)的運營效率。另外，當前海工裝備領域發(fā)展前景較好，可以在完成戰(zhàn)線收縮之后進行適當?shù)霓D型。



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