主題：中海集運擬大幅提價 班輪公司欲借旺季扭虧

2013年06月28日 06:37 來源： 第一財經日報
　　在經歷了一二季度的慘淡經營后，集裝箱航運企業(yè)（下稱“班輪公司”），開始希望借助傳統(tǒng)旺季的來臨集體大幅提高運價，盡管目前的貨運需求仍不樂觀。

　《第一財經日報》記者昨天從中海集運（行情，資金，股吧，問診）（601866.SZ）一位內部人士處獲悉，公司計劃自7月1日起，大幅上調亞歐航線運價950美元/20英尺標準箱，以扭轉目前運價低于成本線的尷尬。

　　不過，提價行動的持續(xù)性，并不被外界看好，需求基礎不牢和運力的過剩壓力，讓班輪公司的一致提價行動依然充滿了變數(shù)。

　　中國遠洋（601919.SH）也計劃自7月1日起上調遠東（包含日本）及印度次大陸至地中海及西非航線西行貨物的運價，其中地中海航線每20英尺標準箱上調450美元，西非航線每20英尺標準箱上調250美元。

　　而在歐線上的國外班輪公司，也普遍采取了收縮運力并提價700~1000美元/標準箱的舉措，其中全球最大的班輪公司馬士基也計劃在7月1日起提價950USD/TEU，而美線也計劃在7月1日提價，東、西線分別提價600/400USD/FEU。

　　值得注意的是，上周歐美主干航線的運價還全線下滑，其中歐線最低跌至450美元/TEU，這一價格已經大大低于航運企業(yè)的成本線之下。而7~9月是班輪公司的傳統(tǒng)旺季，因此班輪公司都希望借助旺季大幅提價。對集裝箱航運企業(yè)來說，由于美洲線大多是年度合同，因此對業(yè)績波動有影響的主要是歐洲線的調價。

　　“歐線跌破運營成本后，如果7 月行業(yè)聯(lián)手提價，成功概率較高?！闭猩套C券（行情，資金，股吧，問診）的分析師常濤預計，不過，班輪公司臨時停航或抱團取暖的措施并不能改變行業(yè)供需失衡的情況，因此運價的維護本質上是改善市場價格水平，停止航商現(xiàn)金流惡化，運價難以持續(xù)大幅超過盈虧線，航企盈利仍將較為困難。

　　中海集運的上述人士也對本報記者坦陳，由于歐線的圣誕貨在11月初會逐漸出清，屆時市場將再度轉入淡季，運價也將隨之回落，因此公司才希望抓住旺季的三個月時間盡量減虧甚至獲利，今年一季度，公司已經虧損接近7億元，二季度仍難盈利。


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