主題：海馬整合進(jìn)行時 統(tǒng)一標(biāo)識

　海馬汽車(000572.SZ)在悄無聲息地進(jìn)行著改變。一個最明顯的細(xì)節(jié)是，今年的上海車展上，海馬全新車型M3(鄭州基地生產(chǎn)的車型)上市時，已經(jīng)掛上了海馬?？诨亍蚌H鵬”的標(biāo)識。

　　海馬汽車內(nèi)部人士在接受《華夏時報(bào)》記者采訪時確認(rèn)，海馬汽車的確已經(jīng)提出南北乘用車業(yè)務(wù)整合、同標(biāo)同網(wǎng)戰(zhàn)略。“今年年初在企業(yè)內(nèi)部首次提出來，并未過多宣揚(yáng)?！彪S著海馬汽車自主化的進(jìn)一步實(shí)行，其旗下兩大基地的徹底整合似乎已經(jīng)是大勢所趨。

　　懸掛“大鵬展翅”標(biāo)識的海馬亟待高飛，這步棋又該如何走？

　　換與不換

　　對于海馬汽車而言，2012年的確是較為艱難的一年。2012年的財(cái)報(bào)顯示，海馬汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入84.6億元，較去年同期下降24.55%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.6億元，較去年同期下降50.96%。

　　海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛也坦言，海馬這幾年一直沒有一款可以進(jìn)入自主品牌核心市場區(qū)間的拳頭產(chǎn)品。為了讓消費(fèi)者擺脫對海馬汽車的固有認(rèn)識，海馬汽車轎車板塊的標(biāo)識自然成了糾結(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　“我們曾經(jīng)考慮過對M3掛全新的標(biāo)，既不用‘鯤鵬’的標(biāo)識，也不用‘天方地圓’標(biāo)識?！鄙鲜鰞?nèi)部人士透露。

　　海馬汽車進(jìn)入了進(jìn)退兩難的境遇。此前，海馬汽車一直將A、B級轎車及SUV等中高端車型放在?？诨厣a(chǎn)，掛“鯤鵬”標(biāo)識；海馬轎車(鄭州基地)系海馬集團(tuán)全資設(shè)立的子公司，主攻微型客車和微型轎車市場，掛“天方地圓”標(biāo)識。海馬M3雖然是鄭州基地生產(chǎn)的車型，但是海馬M3是海馬汽車上海研發(fā)中心歷時3年開發(fā)的心血，采用全新技術(shù)平臺的A級車。出于提升轎車品牌形象的考慮，海馬M3不掛“天方地圓”標(biāo)識。

　　但如果套用一汽海馬的“鯤鵬”LOGO，一汽集團(tuán)無疑也將從中“坐收漁利”。目前，一汽集團(tuán)仍在一汽海馬持股49%，一旦海馬轎車掛上“鯤鵬”，就意味著一汽也要從銷售利潤分成。海馬汽車通過完善轎車領(lǐng)域的布局提高鄭州工廠產(chǎn)能利用率的本意，就是借此為海馬開辟新的關(guān)鍵利潤增長點(diǎn)，海馬汽車當(dāng)然不愿意。

　　盡管如上種種糾結(jié)，海馬汽車還是放棄了另立新品牌的打算。上述人士給出了最終放棄新品牌的緣由，“為轎車產(chǎn)品重新啟用新標(biāo)識的市場風(fēng)險不可預(yù)知?！碑吘?，為海馬轎車的未來轎車戰(zhàn)略鋪設(shè)一個全新的銷售網(wǎng)絡(luò)，并在轎車業(yè)務(wù)盈利前確保轎車網(wǎng)絡(luò)維持運(yùn)營，無疑會對海馬轎車管理層增添巨大的考驗(yàn)。

　　海馬汽車集團(tuán)營銷部部長湯斯對這一糾結(jié)給出了一個最終的解釋：“掛標(biāo)的原則的確是‘同標(biāo)同網(wǎng)’，但這一戰(zhàn)略只是分別整合轎車渠道和微車渠道。當(dāng)然，鄭州海馬基地實(shí)行往下沉的策略將不會改變?！?br />
　　北上沖動

　　盡管這場關(guān)于標(biāo)識的爭議暫時畫上了一個逗號，海馬汽車北上的念頭卻從沒終止過。

　　早在海馬汽車的“十二五”規(guī)劃中就提到，2015年底將海馬?？诨禺a(chǎn)能提升至30萬輛，將鄭州基地提升至70萬輛；而在130萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)銷目標(biāo)中，海口基地也只承擔(dān)30萬臺，鄭州基地則承擔(dān)100萬臺。

　　據(jù)了解，海馬鄭州基地共有3個工廠，現(xiàn)在的實(shí)際產(chǎn)能是26萬輛，分別包括第一工廠的6萬輛產(chǎn)能以及第二工廠的20萬輛產(chǎn)能。第三工廠現(xiàn)正在建設(shè)中，初期產(chǎn)能為15萬輛，在投入使用后將作為微客的生產(chǎn)基地。但海馬轎車內(nèi)部人士表示，第三工廠的產(chǎn)能使用規(guī)劃較為靈活，建成后也有可能生產(chǎn)轎車。此外，為了突出鄭州基地的重要性，2012年年初，海馬鄭州公司正式更名為“海馬轎車有限公司”。

　　從規(guī)劃中不難看出，海馬汽車正慢慢地將自己的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移向鄭州基地。由于偏居海南島，受物流和零部件供應(yīng)體系的影響，海馬汽車的這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移勢在必行。此外，海馬股份30億元的融資，也已在2010年獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過，融資的目的為用于擴(kuò)大鄭州基地的產(chǎn)能以及A00級轎車等項(xiàng)目的開發(fā)計(jì)劃。

　　除了產(chǎn)能、物流以及零部件供應(yīng)體系的轉(zhuǎn)移，海馬汽車的網(wǎng)絡(luò)布局也在進(jìn)行“北上運(yùn)動”。海馬汽車2012年的財(cái)報(bào)顯示，聚焦三四線城市特別是中部市場，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)快速下沉擴(kuò)張是公司(海馬汽車)的工作重點(diǎn)。海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理李偉勝透露，“海馬汽車已經(jīng)將市場由華南往華北、華西轉(zhuǎn)移?！睆?012年開始，海馬汽車在一二線城市推出區(qū)域總代理制，未來區(qū)域總代理模式將是海馬一二線城市主流渠道模式。

　　對此，華融證券汽車分析師趙宇在接受本報(bào)記者采訪時表示，隨著海馬轎車新產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目2013年逐漸完成以及鄭州基地新車陸續(xù)推出，未來鄭州基地的盈利貢獻(xiàn)將持續(xù)提升。

　　如今，海馬汽車兩個基地間的整合在穩(wěn)步進(jìn)行。只是，北上之后，這盤棋局該如何走？如今看來，海馬汽車似乎仍在思索。


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