主題：中海集運(yùn)抄底購(gòu)新船 說(shuō)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇為時(shí)尚早

中海集運(yùn)[1.36% 資金 研報(bào)]昨晚公告稱，經(jīng)董事會(huì)會(huì)議同意，公司所屬中海集裝箱運(yùn)輸(香港)有限公司于2013年5月 6日與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽訂18400TEU型集裝箱船舶建造合同，購(gòu)置5艘18400TEU型集裝箱船舶，合同金額共計(jì)68295萬(wàn)美元(約為人民幣 424849.5萬(wàn)元)。

中海集運(yùn)(SH:601866)自選股最新價(jià)：2.24 0.03 1.36%行情走勢(shì)大單追蹤資金流向最新研報(bào)公司新聞最新公告?zhèn)€股股吧優(yōu)股預(yù)測(cè)龍虎榜中海集運(yùn) (HK:02866)最新價(jià)：2.04 0.01 0.49%行情走勢(shì)公司新聞大行評(píng)級(jí)
中海集運(yùn)購(gòu)買集裝箱的理由是，目前造船價(jià)格正處于市場(chǎng)低谷，2013年2月Clarkson新造船價(jià)值數(shù)為126.4點(diǎn)，環(huán)比上漲0.2點(diǎn)。此次上漲是該指數(shù)自2011年6月后首次上漲，并且從去年10月后，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)持續(xù)在126點(diǎn)前后徘徊，預(yù)計(jì)新船造價(jià)或已基本觸底，再度出現(xiàn)大幅下降的可能性不大。

看似中海集運(yùn)在7億美元抄底新船，但中海集運(yùn)去年底剛剛因?yàn)樘幹靡慌杂屑b箱而避免了“*ST”。中國(guó)集運(yùn)2012年年報(bào)顯示，公司所屬的集運(yùn)香港和集運(yùn)亞洲在去年11月和12月分別處置了一批自有集裝箱，出售價(jià)格合計(jì)為4.765億美元。

年報(bào)同時(shí)顯示，公司非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益約11.45億元，是2011年的21倍，非經(jīng)常損益項(xiàng)目總計(jì)13.07億元。而去年全年中海集運(yùn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.23億元，如果扣除非經(jīng)常性損益之后，則虧損約7.84億元。在航運(yùn)股幾乎全軍覆沒(méi)的去年，中海集運(yùn)的處置所得成為了凈利潤(rùn)的主力軍，也使其沒(méi)有像中國(guó)遠(yuǎn)洋[1.72%]那樣被“*ST”。

大舉購(gòu)買集裝箱，增加運(yùn)力的背后，是否是航運(yùn)業(yè)否極泰來(lái)了？

近期多家“中字頭”航運(yùn)公司也曬出了今年一季度的“成績(jī)單”。報(bào)告顯示，“虧損王”*ST遠(yuǎn)洋[0.00% 資金 研報(bào)]一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤(rùn)虧損19.88億元，虧損額度同比減少26.25%。中海集運(yùn)一季度實(shí)現(xiàn)收入79.31億元，同比增長(zhǎng)22.9%；凈利潤(rùn)虧損6.89億元，虧損額度同比減少52.6%；中海發(fā)展[0.48% 資金 研報(bào)]一季度營(yíng)業(yè)收入26.33億元，凈利潤(rùn)則虧損4.84億元；中遠(yuǎn)航運(yùn)[-0.57% 資金 研報(bào)]一季度凈虧損4507.31萬(wàn)元。

總體來(lái)看，雖然主要航運(yùn)股一季度虧損額有所減少，但扭虧依舊缺乏基礎(chǔ)和力度。且從目前的分析師研報(bào)中還看不到對(duì)于復(fù)蘇的肯定言論。雖然2013年或許不會(huì)比2012年更差，但航運(yùn)行業(yè)“仍處于吸收過(guò)剩產(chǎn)能”階段。

東北證券[-1.70% 資金 研報(bào)]認(rèn)為，根據(jù)全球航運(yùn)業(yè)新船交付計(jì)劃，2013年航運(yùn)運(yùn)力投放仍然較大，供求關(guān)系仍難以實(shí)質(zhì)改觀，2014年及之后的訂單交付量將明顯下降。政策扶持的預(yù)期開始加強(qiáng)，提升了航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)維穩(wěn)和適度復(fù)蘇的可能。而在度過(guò)依然困難的2013年后，2014年供需矛盾可能明顯緩解，實(shí)質(zhì)性的復(fù)蘇已不是遙不可及。


國(guó)信證券稱，2013年后航運(yùn)業(yè)運(yùn)力增速將明顯下降，邊際供需格局好轉(zhuǎn)，但存量依舊明顯過(guò)剩，決定運(yùn)價(jià)波動(dòng)中樞的是存量利用率，而不是增量供求平衡。集運(yùn)業(yè)或現(xiàn)“小陽(yáng)春”，集運(yùn)業(yè)需求端與供給端均具有短期彈性。

興業(yè)證券[-0.77% 資金 研報(bào)]研報(bào)稱，近期沿海散貨市場(chǎng)進(jìn)入需求淡季，煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。集運(yùn)市場(chǎng)方面，本周SCFI(上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù))報(bào)收于1027點(diǎn)，較上周跌2.1%。歐線跌2.7%報(bào)收于796美元/TEU，美西航線跌1.7%報(bào)2067美元/FEU。

而作為航運(yùn)業(yè)晴雨表的BDI(波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù))近期一直在低位徘徊，5月3日?qǐng)?bào)878點(diǎn)，今年一年一直在950點(diǎn)之下，而1500點(diǎn)是盈虧分界線，如此看來(lái)，航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)晴或許頗有難度。

【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營(yíng)金融島網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從未開展任何咨詢、委托理財(cái)業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點(diǎn)，與金融島無(wú)關(guān)。金融島對(duì)任何陳述、觀點(diǎn)、判斷保持中立，不對(duì)其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。