主題：中國船舶業(yè)“寒冬”中加快轉型尋覓生機


中國網 www.china.com.cn 2013-02-12 15:38
　　新華網合肥2月12日電（記者詹婷婷）在安徽省蕪湖市新聯造船有限公司工作了20多年的老工人劉振華，曾經歷過中國造船行業(yè)“過山車”似的幾次大起大落，但“這次是最困難最難熬的一次”。
　　訂單減少、融資困難、利潤萎縮……全球范圍內船舶制造行業(yè)的“寒冬”自2010年起至今仍在持續(xù)發(fā)酵，國際金融危機的滯后影響全面顯現，整個中國造船市場亦處于低谷當中。
　　劉振華所在的公司由國營蕪湖造船廠在2007年改制而來。這家有著百年歷史的老船廠在2010年和2011年兩年內沒有任何訂單，全靠2009年的一批訂單“吃老本”。
　　 “造船行業(yè)的上游是航運業(yè)，2008年金融危機后全球經濟不景氣，運輸量大幅減少，對船舶的需求也顯著下降?！毙侣撛齑邢薰揪C合管理部負責人柯能參說。
　　更為重要的矛盾是，和中國大多數船企一樣，新聯公司此前建造的船型多以散貨船、油輪等低附加值船型為主，隨著國內制造成本上升，此類船型的利潤空間進一步萎縮。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布數據顯示，2012年，中國船舶行業(yè)包括造船完工量、承接新船訂單量、以及手持船舶訂單量這造船三大指標同比分別下降21．4％、43．6％和28．7％。中小船舶企業(yè)轉產、倒閉、減員現象嚴重。
　　新聯船廠所在的蕪湖市三山區(qū)船舶工業(yè)園是安徽省六大船舶制造培育基地之一。三山區(qū)船舶辦項目副主任董祖明告訴記者，國內大多數船企都處在嚴重困難階段，此番“洗牌”已經讓全國至少上百家船企宣告破產，然而“寒冬”還在持續(xù)。
　　“‘等待’是不少船企的選擇，他們認為再‘咬咬牙’等經濟好轉，就能挺過去?！笨履軈⒄f，“但是，即使能熬過這一輪危機，下一次還會這么幸運嗎？”
　　積蓄力量、轉型升級成為三山區(qū)船舶工業(yè)園里數家船企在2012年里的工作。新聯公司重新調整產品方向，定位高科技、高附加值的細分市場，提高接單質量，主攻海洋工程船、特種船，打造品牌產品。
　　及時“轉舵”讓新聯公司嘗到了“甜頭”：生產效率顯著提高，僅用27天就完成德國博特寧公司82000噸散貨船全船貫通工作；成功簽下新加坡船東的兩艘海洋平臺供應船；推進南非修造船合資項目……
　　“春節(jié)前加緊生產的這批海洋工程船價值近3億美元?！笨履軈⒄f，未來高附加值的訂單將占公司全部訂單的八成以上。
　　三山區(qū)船舶工業(yè)園的其他船企，也在積極轉型，奮力“越冬”。皖南造船廠在行業(yè)不景氣時投資2000萬元新建5萬噸船臺等基礎設施建設，提升造船能力，為船舶業(yè)復蘇搶占先機做準備；海橋船廠投資建設船舶交易平臺，完善船舶零部件、船員培訓等服務配套基地；新遠船廠利用岸線資源，積極開展修船、拆船等新業(yè)務……
　　據了解，三山區(qū)船舶企業(yè)2012年的整體產值為21．56億元，同比增長200％。
　　中國船舶工業(yè)市場研究中心副主任韓笑妍博士認為，各地船舶及配套產業(yè)應當把更多的精力放在提高品牌認知度、提高技術水平和精細化管理能力上，同時通過專業(yè)化的經營來占領細分市場。
　　今年1月下旬，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部等國務院促進企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調小組12家成員單位聯合發(fā)布《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》，其中包括船舶業(yè)等九大行業(yè)和領域。
　　“2013年對于國內船舶業(yè)將是關鍵的一年?！倍婷髡f，國家相關指導意見的出臺，將有利于調整優(yōu)化產業(yè)結構、促進產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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