主題：中遠(yuǎn)和中海集運(yùn)內(nèi)運(yùn)合作 兩大船企整合之風(fēng)再起


2012年10月13日 08:14 來源： 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
　　中國(guó)最大的兩家國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中海集運(yùn)（601866）和中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）運(yùn)輸集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)將首次在中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)上開展航線合作。10月12日，中海集運(yùn)董秘葉宇芒向本報(bào)記者證實(shí)了這一消息。

　　10月10日，中遠(yuǎn)和中海簽署了《中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)集運(yùn)內(nèi)貿(mào)航線合作協(xié)議》，計(jì)劃將在內(nèi)貿(mào)東北/華北至福建/汕頭航線上共同投船、合作經(jīng)營(yíng)。中遠(yuǎn)集運(yùn)率先在公司網(wǎng)站上披露了這一信息，這是兩家公司首次在中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上的合作。

　　葉宇芒表示，集裝箱內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)，中海與中遠(yuǎn)所占份額分別為40%及20%多，雙方的合作有助于消除不必要的殺價(jià)行為，有利于增強(qiáng)業(yè)績(jī)和提升內(nèi)貿(mào)航線服務(wù)水平。他亦坦承，雙方的合作很可能會(huì)給眾多小航運(yùn)公司帶來經(jīng)營(yíng)壓力，從而促成內(nèi)貿(mào)航線市場(chǎng)洗牌。

　　水到渠成

　　根據(jù)協(xié)議，自今年10月中旬起，中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)將本著平等合作、互惠互利的精神，合作經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱華北——福建線、東北——福建線、北方——福汕線。在合作之前，中遠(yuǎn)和中海分別在三條航線上投放數(shù)量不等船只，而在合并之后，這些航線的運(yùn)力將共同享有，由此安排更多航班，同時(shí)提升滿倉率。

　　葉宇芒直言，這項(xiàng)合作的初衷旨在通過整合雙方在這一區(qū)域市場(chǎng)上的運(yùn)力資源，顯著提升航線覆蓋面和班期密度、縮短交貨期。并通過這些舉措提升這些航線的服務(wù)門檻。

　　國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)航線班輪公司眾多，即使只有一艘船也能進(jìn)場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，門檻之低令人難以想象。在航運(yùn)高峰時(shí)期，眾多企業(yè)紛紛買船。隨著航運(yùn)業(yè)的衰靡，運(yùn)力過?，F(xiàn)象也就異常突出，運(yùn)價(jià)一再跳水，內(nèi)貿(mào)和近洋航線屢屢驚爆“零運(yùn)費(fèi)”。

　　正因?yàn)榇耍?012年2月，中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)進(jìn)行了一輪密談。雙方敲定于3月份開始對(duì)歐美等主干航線實(shí)施提價(jià)計(jì)劃。并明確提出“雙方共同成立專項(xiàng)小組”，推進(jìn)合作事宜。

　　當(dāng)時(shí)設(shè)想的合作，主要是擴(kuò)大航線覆蓋面，降低運(yùn)營(yíng)成本，后續(xù)合作領(lǐng)域還包括箱管等。密探之后，中遠(yuǎn)和中海就開始相繼整合各自的干散貨業(yè)務(wù)，以提高議價(jià)能力。

　　這次簽署的合作協(xié)議，正是前期洽談、合作的后續(xù)工作。大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌認(rèn)為：“產(chǎn)權(quán)合作而非資產(chǎn)合并能讓兩家公司更快擺脫困境，而不必干涉彼此經(jīng)營(yíng)?！?br />
　　不過，葉宇芒強(qiáng)調(diào)：“此次合作僅是中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)集運(yùn)在內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上深入合作的開端。雙方在所有航線上正全面討論，暫時(shí)未敲定新合作航線?！?br />
　　劉斌認(rèn)為：“中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)集運(yùn)在內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)上的合作，是迫于當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷形勢(shì)的影響，創(chuàng)新合作模式來抵御危機(jī)。這樣的合作，可能成為其他船東的榜樣?！眲⒈笸瑫r(shí)指出，從互享艙位，互買艙位，到共同投船，雙方的合作更為緊密，這是一個(gè)不尋常的信號(hào)。

　　兩大央企的首度牽手，令市場(chǎng)揣測(cè)這恐怕是危機(jī)之際兩大集團(tuán)整合的前奏。

　　歸并同類

　　雖然同為航運(yùn)類央企，但中遠(yuǎn)和中海的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻不盡相同。

　　今年上半年，中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）繼去年百億巨虧之后，再次巨虧48.7億。其中，中遠(yuǎn)集運(yùn)承載的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利為-4.75億元，而去年同期該業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)為2.18億元。

　　但中海集運(yùn)已經(jīng)顯示出盈利的苗頭。中海集運(yùn)2012年半年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入153.2億元，凈虧損12.8億元，其中，今年二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.73億元。

　　糟糕的業(yè)績(jī)迫使兩大央企相互靠攏，規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，一旦中遠(yuǎn)與中海兩家合力，雙方憑借占市場(chǎng)份額超過60%，足可以抑制價(jià)格戰(zhàn)，并不可避免地?fù)屖称渌行〈瑬|的市場(chǎng)。

　　葉宇芒坦承：“雙方合作很可能會(huì)給其他地方小船東造成經(jīng)營(yíng)壓力，加速市場(chǎng)淘汰步伐?！?br />
　　這使得另一個(gè)有趣的話題再次浮出水面：業(yè)界曾寄望這兩家航運(yùn)央企可以深入合作，分拆各自的集裝箱，散貨和油輪業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。甚至是直接整合。

　　作為同為央企的兩大航運(yùn)巨頭，高管層的交流異常頻繁，甚至互為交流任用?，F(xiàn)任中海集團(tuán)總裁的許立榮，原為中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁；而中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁馬澤華，則是中海集團(tuán)原來的第二把手。

　　人事的頻繁交流，使得兩家企業(yè)有著相似的企業(yè)文化和基因，而高度重合的業(yè)務(wù)，更使兩家企業(yè)有著整合的基礎(chǔ)。巨虧或許真的會(huì)成為兩大央企整合的苗頭。

　　2012年3月14日，李紹德董事長(zhǎng)在中海集團(tuán)總部會(huì)見了來訪的中遠(yuǎn)集團(tuán)魏家福董事長(zhǎng)。關(guān)于這場(chǎng)比2月份密談級(jí)別更高的會(huì)談，官方給出的答案是“雙方表示要進(jìn)一步加強(qiáng)中海與中遠(yuǎn)兩大集團(tuán)的業(yè)務(wù)合作”。

　　事后，魏家福拒絕向記者透露是否談到了重組事宜。不過，形勢(shì)一再轉(zhuǎn)變，未知中遠(yuǎn)和中海高層是否改變了主意。

　　劉斌認(rèn)為：“事實(shí)上中海和中遠(yuǎn)可以借鑒新加坡?；始瘓F(tuán)合并美國(guó)總統(tǒng)輪船的方式，只做產(chǎn)權(quán)合并，而不做資產(chǎn)和管理架構(gòu)的整合?！彪p方保留獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的資格，但有了產(chǎn)權(quán)上的合作后，就會(huì)成為更大的利益集團(tuán)，共享更多資源。

　　中遠(yuǎn)和中海方面不愿置評(píng)兩大集團(tuán)是否近期有了更深的合作想法。

　　“希望兩家的合作可以跳出集裝箱業(yè)務(wù)，散貨和油輪是虧損大戶，更需要類似的深入合作?！眲⒈蟊硎?。

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