主題：中國(guó)船舶隕落之謎：資金堆出的財(cái)富泡沫

　　21世紀(jì)網(wǎng)訊

　　說(shuō)到A股22年歷史，沒(méi)有任何一個(gè)高點(diǎn)，能夠像2007年的6124點(diǎn)一樣，成為A股最刻骨銘心的巔峰時(shí)刻。

　　而說(shuō)到A股市場(chǎng)中林林總總的上市公司，沒(méi)有任何一只股票，能夠像中國(guó)船舶一樣，如同一座沉睡了千年的火山，無(wú)數(shù)投資者熱血沸騰喚醒了它，不惜赴湯蹈火卻深埋火海。

　　從一個(gè)更廣大的角度來(lái)看，中國(guó)船舶在A股歷史上具有其他股票不可比擬的代表性。它是中國(guó)股市牛熊轉(zhuǎn)換中的紀(jì)念碑，是A股的一場(chǎng)造神運(yùn)動(dòng)，帶有濃重的時(shí)代烙印；其暴漲與暴跌，具備鮮明的A股特色。

　　6124點(diǎn)之后，中國(guó)再無(wú)大牛市出現(xiàn)；300元高價(jià)之后，中國(guó)船舶便再也沒(méi)有翻身。從2007年10月11日到2012年8月7日，其股價(jià)跌幅仍高達(dá)83.32%（2007年10月11日起后復(fù)權(quán)）。2008年10月28日，其股價(jià)達(dá)到2007年10月11日以來(lái)的最低值31.58元（2007年10月11日起后復(fù)權(quán)）。

　　“300元買的中國(guó)船舶絕對(duì)是死套，這輩子也別想解套了，現(xiàn)在的價(jià)格要是能穩(wěn)住就謝天謝地了。”2008年10月17日，一位股民在股吧中寫下絕望的斷言，并一語(yǔ)成讖。

　　同時(shí)，一位在股市浸淫17年的老股民，在被中國(guó)船舶套牢3年后，在17年的股市總結(jié)中，寫下中國(guó)船舶濃墨重彩的一筆。此人盤踞在國(guó)信證券深圳泰然九路營(yíng)業(yè)部開(kāi)戶，2007年開(kāi)始買入中國(guó)船舶，并成為其第一大重倉(cāng)股，200元高位仍繼續(xù)加倉(cāng)，最終從300元重重摔下。

　　股民的或悲慘或幸運(yùn)的經(jīng)歷數(shù)不勝數(shù)。在他們看來(lái)，中國(guó)船舶曾經(jīng)是他們的財(cái)神，但很多人最終落得悲慘的境地。神到底是如何被創(chuàng)造的，然后又是如何被廢棄的？

從中國(guó)船舶的歷史走勢(shì)來(lái)看，從天堂到地獄可能僅有一墻之隔。

　　中國(guó)船舶的股市從滬東重機(jī)華麗蛻變?yōu)橹袊?guó)船舶開(kāi)始。2007年1月23日，滬東重機(jī)公告稱有重大事項(xiàng)待公告，從1月24日起停牌。當(dāng)天，滬東重機(jī)強(qiáng)勢(shì)漲停。

　　2007年1月29日，滬東重機(jī)發(fā)布非公開(kāi)增發(fā)預(yù)案，擬向控股股東中船集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)有限公司等國(guó)有大型企業(yè)非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)40000萬(wàn)股，募集資金約120億元，用于收購(gòu)上海外高橋造船有限公司100%的股權(quán)、中船澄西船舶修造有限公司100%的股權(quán)和廣州中船遠(yuǎn)航文沖船舶工程有限公司54%的股權(quán)及技術(shù)改造。

　　本次非公開(kāi)發(fā)行完成后，將實(shí)現(xiàn)中船集團(tuán)大型民用船舶制造業(yè)務(wù)、修船業(yè)務(wù)和船用大功率柴油機(jī)制造業(yè)務(wù)三塊核心民品業(yè)務(wù)的整合，形成一個(gè)完整獨(dú)立的業(yè)務(wù)運(yùn)作主體。

　　同時(shí)，此次增發(fā)將無(wú)疑大幅提升滬東重機(jī)的業(yè)績(jī)。滬東重機(jī)管理層曾作出估算，以2006年1月1日外高橋造船等三家公司的股權(quán)已進(jìn)入上市公司模擬計(jì)算，2006年末滬東重機(jī)凈資產(chǎn)將從12億元增至132億元；2006年凈利潤(rùn)從2.5億元增至15億元，同期每股收益將從1元增至2.3元，每股凈資產(chǎn)從4.5元增至19元。

　　定增預(yù)案公布后，滬東重機(jī)接連收出7個(gè)漲停板。在此之后，滬東重機(jī)便一路上漲，其股價(jià)不斷刷新A股歷史記錄。

　　7月27日，滬東重機(jī)正式更名為中國(guó)船舶。2007年10月11日，中國(guó)船舶股價(jià)創(chuàng)出300元的新高。

　　從2007年1月23日到2007年10月11日，9個(gè)月的時(shí)間里，中國(guó)船舶的股價(jià)漲幅達(dá)到757.89%，而同期上證指數(shù)漲幅為101.60%，中國(guó)船舶的大牛行情令所有投資者嘆為觀止。

　　伴隨著中國(guó)船舶整體上市，其業(yè)績(jī)也帶來(lái)巨大提升。2007年，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)29.18億元，同比增長(zhǎng)139.57%。

　　2007年的造船業(yè)，也處于經(jīng)濟(jì)景氣周期內(nèi)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)，2007年，全國(guó)造船完工量1893萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了30%；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了132%；手持船舶訂單15889萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了131%。

　　投資者對(duì)中國(guó)船舶抱有較高預(yù)期是正常的，不過(guò)，過(guò)度預(yù)支未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ墓乐挡痪镁驮谑袌?chǎng)面前節(jié)節(jié)敗退。2008年1月8日，中國(guó)船舶公告收購(gòu)長(zhǎng)興造船65%的股權(quán)成為資金開(kāi)始大肆出逃的契機(jī)。

　　2008年1月8日到2008年10月27日，中國(guó)船舶的股價(jià)下跌88.89%（從2007年10月11日起后復(fù)權(quán)），從2008年1月8日的296.98元一直下跌到2008年10月28日的31.58元，下跌幅度為88.63%。至此，中國(guó)船舶完全被打回2007年1月23日股價(jià)開(kāi)始上漲之前的水平。

　　2008年10月28日之后，中國(guó)船舶打造的神話宣告破滅。在此之后的五年來(lái)，中國(guó)船舶除了在2009年8月6日上摸到106.60元（2007年10月11日起后復(fù)權(quán)），其余時(shí)間皆在60元附近上下徘徊。

　　機(jī)構(gòu)與游資的盛宴

　　股市漲跌本是平常事，而中國(guó)船舶的暴漲暴跌帶有強(qiáng)烈的A股色彩。


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