主題：PTC助力海馬汽車提高產品研發(fā)能力

2012-06-26 15:26:38 來源：互聯(lián)網(wǎng)
作為海馬研發(fā)的主要職能，新產品開發(fā)是重中之重，海馬研發(fā)的信息化建設從2005年開始，雖然已經(jīng)建成了計算機系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)以及CAE計算系統(tǒng)......
關鍵詞： 海馬汽車
1.項目背景介紹


上海海馬汽車研發(fā)有限公司（以下簡稱“海馬研發(fā)”）是海馬轎車有限公司的全資子公司，是專業(yè)的自主品牌整車研發(fā)機構。2010年5月中旬，海馬研發(fā)通過選型，確定了建立以Windchill系統(tǒng)為核心的產品研發(fā)管理體系。現(xiàn)在，該系統(tǒng)不僅幫助海馬研發(fā)在產品開發(fā)業(yè)務、規(guī)范產品開發(fā)流程和規(guī)范、管理產品數(shù)據(jù)等方面發(fā)揮了重大作用，而且還給予海馬研發(fā)很多學習和應用國外同行業(yè)領先企業(yè)的先進管理經(jīng)驗的機會，幫助海馬研發(fā)大幅度提高了產品研發(fā)能力，為下一個階段的發(fā)展打下了堅實的基礎。


關于海馬研發(fā)


海馬研發(fā)位于上海，是海馬轎車有限公司的全資子公司，2003年8月成立，占地面積12.5萬平米。主要承擔海馬產品的研發(fā)、平臺的擴展、產品的改型以及關鍵技術、集成技術的研究與應用，是一家專業(yè)的自主品牌整車研發(fā)機構。目前已經(jīng)擁有世界先進水平的整車環(huán)境測試系統(tǒng)、轉轂試驗臺、五軸加工中心、柔性焊接線等汽車研發(fā)設施，形成了產品預研、概念設計、工程設計、匹配標定、性能開發(fā)、設計驗證、生產準備、試生產等完整的產品開發(fā)流程，并且在造型設計、車身設計、項目管理等方面具備較明顯的能力優(yōu)勢，已具備整車自主開發(fā)能力。


市場、產品及服務


作為一家專業(yè)自主品牌整車研發(fā)機構，目前，海馬研發(fā)已經(jīng)形成A00級、A0級、A級、和B級四個轎車平臺，SUV和MVP在內的七大系列產品，同時，還承擔了國家863項目的開發(fā)，新普力馬、福美來三代、歡動、騎士、福仕達、海馬王子等近十余款產品已成功上市。


海馬研發(fā)在加強自身開發(fā)力量和試制、試驗手段，形成自身核心研發(fā)能力的同時，與各研究所、國內外高校和歐洲、亞洲等中外企業(yè)開展了廣泛的合作和交流，利用優(yōu)勢的社會汽車科技資源及供應商專業(yè)技術資源創(chuàng)建海馬汽車研發(fā)體系，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。


海馬研發(fā)與PTC的合作


海馬研發(fā)的信息化建設從2005年開始，到目前為止，已經(jīng)建立了包括信息安全系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)、項目管理系統(tǒng)以及CAE平臺在內的信息化系統(tǒng)。然而，隨著汽車市場對產品更新速度的要求越來越高，整個汽車行業(yè)對自主研發(fā)能力的要求也日漸提高。海馬研發(fā)在業(yè)務上需要與地處鄭州的海馬轎車有限公司進行協(xié)同工作，作為以新產品開發(fā)為核心職能的海馬研發(fā)，海馬研發(fā)需要解決跨地域、跨部門的數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)傳輸問題，進一步，還要解決產品研發(fā)過程中的產品設計變更流程管理與版本控制、圖文檔歸檔、數(shù)據(jù)安全和權限控制和知識經(jīng)驗等方面的問題。2010年初，海馬研發(fā)確定了通過實施PDM系統(tǒng)解決上述問題，同時開始對PDM系統(tǒng)進行選型。憑借在整車產品結構與配置管理、產品變更管理、CAD集成、分布式系統(tǒng)應用，以及系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面的優(yōu)勢，Windchill系統(tǒng)成為海馬研發(fā)最終鎖定的PDM系統(tǒng)。2010年5月中旬，項目開始正式實施，項目共分三期，一期已經(jīng)于2010年11月9日上線試運行，2011年1月10日正式全面上線并投入使用。隨著一期項目的正式上線使用，Windchill系統(tǒng)已經(jīng)幫助海馬研發(fā)在內部建立了完整的數(shù)字化研發(fā)平臺管理環(huán)境，通過完善與優(yōu)化整車研發(fā)技術管理體系建設，規(guī)范了研發(fā)流程。同時，通過強有力的數(shù)據(jù)管理，幫助海馬研發(fā)實現(xiàn)了與海馬轎車有限公司的數(shù)據(jù)集中、準確和結構化的管理。2011年上半年，二期項目已經(jīng)開始，包括鄭州生產基地副本站點的建立、產品變更管理、數(shù)據(jù)收發(fā)管理、電子簽名等功能，計劃于2011年底實施完成，并上線使用。之后，2012年將細化系統(tǒng)功能，全面提升PDM系統(tǒng)在海馬研發(fā)數(shù)字化產品創(chuàng)新中的功能和應用。而2013年，三期項目也將上馬。


2.成功案例


面臨挑戰(zhàn)


隨著汽車市場對產品更新速度的要求越來越高，整個汽車行業(yè)對自主研發(fā)能力的要求也日漸提高，產品開發(fā)無疑是自主品牌的汽車企業(yè)所要面臨的關鍵問題。作為海馬研發(fā)的主要職能，新產品開發(fā)是重中之重，海馬研發(fā)的信息化建設從2005年開始，雖然已經(jīng)建成了計算機系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)以及CAE計算系統(tǒng)，但是仍然不能完全滿足對新產品研發(fā)周期的需要。


首先，是數(shù)據(jù)傳遞方面的問題。海馬研發(fā)與海馬轎車有限公司需要實現(xiàn)產品開發(fā)過程中的設計協(xié)同，由于沒有搭建產品研發(fā)的協(xié)同環(huán)境，因此兩者之間缺乏業(yè)務協(xié)同和數(shù)據(jù)跨部門共享、傳遞的基本條件，基本只能采取網(wǎng)絡盤、FTP、RTX等工具進行傳輸。顯然，這種做法很難保證數(shù)據(jù)的及時性、準確性、唯一性和實時性，很容易造成在產品研發(fā)階段，圖文檔歸檔不及時、數(shù)據(jù)安全和權限控制存在隱患。


其次，是對公司業(yè)務流程的影響。海馬研發(fā)的核心業(yè)務是新產品開發(fā)，但是由于沒有建立起統(tǒng)一的內部研發(fā)管理平臺和環(huán)境，產品開發(fā)過程中的項目管理、產品數(shù)據(jù)管理、產品開發(fā)流程管理和知識庫管理等都很難實現(xiàn)。同時，針對研發(fā)環(huán)節(jié)的規(guī)范研發(fā)流程、針對改善車型項目的協(xié)同研發(fā)管理、車型平臺的選裝配置管理等也都得不到支持。而且，由于研發(fā)機構與生產基地之間缺乏直接、單一的管理平臺，就直接導致產品設計變更流程管理與版本控制能力較差，新品上市的周期這質量都很難得到保證。


再次，作為一個需要積累經(jīng)驗和知識的行業(yè)，沒有建立起強有力的產品研發(fā)的管理體系就意味著在知識管理和經(jīng)驗積累方面存在發(fā)展的短板。也就是說，一旦成熟的工程技術人員離職，那么這些工程師的經(jīng)驗和知識都得到不到傳承，因此，產品設計開發(fā)的質量很難得到保障。所有這些問題，都直接影響著產品研發(fā)工作的展開，以及新產品的研發(fā)、生產和投入市場的周期。



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