主題：中海集運：“星時代”船隊建設(shè)有新招

　日前中海集裝箱運輸有限公司第8艘14100TEU“星”字號大型集裝箱船舶，在韓國三星船廠交接，這標(biāo)志著中海集運正步入一個新的發(fā)展階段，這是一個以“星”字號系列為引領(lǐng)、以船舶大型化為特征、以打造國際化品牌為重點的“星”時代。

　　進入“星”時代的中海集運開始探索全新的定位，即從過去“國際集裝箱班輪公司”調(diào)整到“世界一流集裝箱綜合航運物流企業(yè)”。

　　根據(jù)新的目標(biāo)定位，中海集運轉(zhuǎn)變船隊建設(shè)發(fā)展方式，不求規(guī)模最大，但求結(jié)構(gòu)最佳，船型最好，性能最優(yōu)。這意味著，船隊建設(shè)不再是簡單地依靠擴大投資、增加箱位，而是走出傳統(tǒng)的思維模式，通過打造內(nèi)力，挖掘內(nèi)潛，苦練內(nèi)功，提高船舶運營效能；意味著需要通過“軟功夫”打造船隊硬實力；意味著中海集運要在有所發(fā)展與有所控制、有所擴充與有所縮減之間尋得平衡。

　　中海集運負責(zé)人表示，國際金融危機以來，國際集裝箱運輸市場發(fā)生巨幅波動，形成“過山車”走勢，各大班輪公司面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：馬來西亞航運公司宣布退出集裝箱運輸業(yè)，南美航運大幅縮減運力并尋求股東注資支持，德國赫伯羅特的第二大股東也一直在尋求出售股權(quán)、退出公司。在如此嚴(yán)峻的形勢下，中海集運的經(jīng)營卻相對穩(wěn)健，這正是得益于他們以平衡協(xié)調(diào)的新思維、新理念，及早規(guī)劃，及早調(diào)整，以時間換空間。

　　中海集運領(lǐng)導(dǎo)層認為，國際市場低迷的一個重要原因是運力增長過快，當(dāng)前，集裝箱運力已從2006年年初的913萬TEU增長到2012年3月底的1570萬TEU，增幅72%。要在日益激烈的國際競爭中站穩(wěn)腳跟，在持續(xù)低迷的市場逆勢下保持發(fā)展，就需轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，以新思維調(diào)整運力結(jié)構(gòu)。

　　如今，中海集運的船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整可以用“三變兩不變”來概括，即在保持船隊的艘數(shù)基本不變、船齡基本不變的情況下，船隊的載箱位、平均箱位、單位油耗等都發(fā)生重大變化。比如，集裝箱船隊的載箱位從2005年末的34萬TEU增長到2012年3月的55.6萬TEU，增幅64%；平均箱位從2005年末的2829TEU增長到2012年3月末的4409TEU，增幅56%，大型化趨勢明顯；單位油耗從2005年的8.31千克/千噸海里下降到2012年一季度的6.54千克/千噸海里，下降21.3%，節(jié)能減排效果明顯。通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，集裝箱船隊的發(fā)展適應(yīng)了大船、低碳的行業(yè)發(fā)展趨勢，競爭力和社會效益均有明顯提高。

　　在中海集運看來，在“星”時代的發(fā)展應(yīng)當(dāng)具備四種新理念，第一，建造新船必須不求最大，但求最優(yōu)，中海集運注重順應(yīng)大船低碳的行業(yè)發(fā)展趨勢，在市場的相對低位造船，2006年以來，中海集運共新交付運力23.4萬TEU，對船隊結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整起到了至關(guān)重要的作用。第二，處置舊船，不求最新，但求最佳。淘汰老舊船無疑旨在更新船隊，但公司不是片面強調(diào)船齡越新越好，而是注重適應(yīng)市場需要，注重結(jié)構(gòu)最佳，這使得船隊在平均船齡基本保持不變的情況下，其平均單位油耗卻出現(xiàn)了下降。第三，船舶租賃：不求最高，但求最準(zhǔn)。隨著中海集運經(jīng)營理念的調(diào)整，租入運力的主要目的已經(jīng)不是擴大經(jīng)營船隊規(guī)模，而是成為調(diào)整結(jié)構(gòu)、保持成本彈性、進行資產(chǎn)經(jīng)營的一個重要手段。第四，用箱管理：不求最多，但求最好。長期以來，中海集運的箱位比(集裝箱保有量與船舶載箱量的比例)始終在2:1左右。如今，中海集運在集裝箱保有量上，努力實現(xiàn)用箱效率最高，周轉(zhuǎn)最快，成本最省。為此，中海集運加強精細化管理，控制集裝箱保有量的增速低于船隊總體規(guī)模的增速，箱位比從2005年的2：1左右下降到2011年的1.7：1左右，接近世界先進船隊的平均水平，而自有箱的比重則維持在50%左右。


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