主題：中國遠洋巨虧百萬億 航運業(yè)面臨低谷

2012年04月05日 03:32 來源： 中國經(jīng)濟時報

　　近日，中國遠洋控股股份有限公司（下稱“中國遠洋”）發(fā)布的2011年財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入689億元，同比下降14．5％；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為－104．5億元，同比下降254．4％，成為該年度虧錢最多的A股上市公司。

　　成為A股“虧損王”

　　“中國遠洋成為A股‘虧損王’，一是因為船運市場供需失衡，運力過剩導致價格不斷下跌，經(jīng)營利潤也隨之下滑；二是全球經(jīng)濟疲軟導致船運需求下滑；三是油價節(jié)節(jié)攀升提高了中國遠洋的成本投入?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員申正遠告訴中國經(jīng)濟時報記者，諸多因素導致了中國遠洋虧損嚴重。

　　在中國遠洋的業(yè)績中，兩大主營業(yè)務——集裝箱航運及相關業(yè)務和干散貨及相關業(yè)務均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。據(jù)2011年財報顯示，中國遠洋的干散貨航運業(yè)務完成貨運量2．6億噸，同比下降6．18％，實現(xiàn)營業(yè)收入233．66億元，同比下降28．7％，而燃油成本同比增加31．7％。集裝箱航運及相關業(yè)務貨運量691萬標準箱，較上年同期增長11．2％。實現(xiàn)營業(yè)收入364．6億元，較上年同期減少11．8％，而燃油成本同比增加36．6％。

　　另有業(yè)內人士認為，由于中國遠洋的遠洋運輸是以美元結算的，因而在匯率方面的損失不小。此外，中國遠洋在成本控制、風險管理方面也存在不足，如協(xié)調機制、報價機制等相對于其他國際航運巨頭并不完善。

　　中國遠洋董事長魏家福表示，2011年全球經(jīng)濟復蘇減弱，航運業(yè)陷入低迷，中國遠洋也未能幸免。他表示，2012年，在集裝箱行業(yè)，公司將優(yōu)化航線布局，加大新興市場運力投放，強化支線航線，完善全球網(wǎng)絡。增加歐美航線及亞太航線的運力投放，增幅為13％－20％，同時還要面對運價上漲的局面。針對干散貨航運，未來將進行資源整合。

　　“中國遠洋的發(fā)展狀況很大程度與行業(yè)發(fā)展以及全球經(jīng)濟走勢相關?！鄙暾h說，目前來看，中國遠洋所面對的外部環(huán)境不會有太大的改善，這也導致中國遠洋扭虧為盈的難度很大。

　　瑞銀證券在最新的研報中預測，中國遠洋業(yè)績難有起色，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）大幅下滑預示干散貨市場前景不容樂觀，由于中國鋼鐵制造增長前景疲弱，預計2012年鐵礦石進口增速將放緩，因此限制了BDI指數(shù)的反彈。此外集運市場或將改善，但難言反轉。

　　申正遠建議，中國遠洋應從內部挖掘潛力，降低運營成本。同時要根據(jù)外部市場環(huán)境的變化，及時調整相關業(yè)務。

　　航運業(yè)持續(xù)低迷

　　除中國遠洋2011年業(yè)績巨虧104．5億元，成為去年國內A股“虧損王”外，中海集運（601866）也出現(xiàn)巨虧，該公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入282．81億元，同比下降18．8％；凈利潤虧損27．43億元，而2010年同期盈利42．03億元，同比下降165．27％。其他航運企業(yè)大部分也都陷入虧損。

　　上海航運交易所總裁張頁稱，2012年航運市場依舊不容樂觀，預計2013年也將維持低迷。干散貨、油輪、國內沿海運輸三個方面均將受制于運力過剩。

　　“目前全球航運業(yè)都陷入虧損，2011年全球航運業(yè)虧損總額超過200億美元。對于中國船運企業(yè)來說，面臨的挑戰(zhàn)是顯而易見的：全球運力過剩、運價大幅下跌、經(jīng)濟低迷導致船運規(guī)?？s減?！?申正遠說，這也正是中國船運企業(yè)調整和優(yōu)化自身結構，降低成本的有利時機。

　　業(yè)內對航運市場的普遍看法則是，遠洋運輸行業(yè)在近兩年內將不會出現(xiàn)好轉，可能在2014年會有所好轉。

　　魏家福則預測：“未來航運業(yè)將繼續(xù)面臨全球洗牌、破產(chǎn)、并購、兼并加劇的局面。”

　　申正遠建議，中國船運企業(yè)應從以下方面采取措施：一是調整船隊結構，縮減船隊規(guī)模；二是降低船運成本，優(yōu)化運力結構，提高整體競爭力。

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