主題：中海集運(yùn)面臨成本增加壓力

中海集運(yùn)集團(tuán)營業(yè)額有所增長，主因包括歐洲/地中海航線、中東航線以及中國國內(nèi)航線在內(nèi)之航線貨量增長較快，加上新船投入營運(yùn)提升主干航線運(yùn)力，并完善全球航線所致。其中，太平洋航線收益增長4.2%至140.6億元，占總營業(yè)額的36.2%；而歐洲/地中海航線的收益亦上升49.0%至128.1億元，占總營業(yè)額的33.0%。

　　中海集運(yùn)目前有三至四成的業(yè)務(wù)是輸往美國，三至四成輸往歐洲，余下約兩成則輸往環(huán)亞。集團(tuán)預(yù)期中東、南美洲西部及南美洲東部的需求升幅較為顯著，計(jì)劃加開往歐洲、南美洲的內(nèi)貿(mào)航線。然而，2008年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易存在多項(xiàng)不明朗因素，如美國經(jīng)濟(jì)放緩減低進(jìn)口需求、太平洋區(qū)域市場貿(mào)易減慢，及燃油價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高增加成本壓力等。另外，全球新增運(yùn)力的陸續(xù)投放將增長14%至15%，集裝箱航運(yùn)公司需要面對更大競爭。因此，并不看好集裝箱航運(yùn)股前景，反而干散貨航運(yùn)股較具防守性，因國內(nèi)對鐵礦石及煤炭等資源的需求仍然殷切。



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