主題：中海集運為何訂造萬箱船

1997 年，甫一成立就面臨亞洲金融危機的中海集裝箱運輸股份有限公司（中海集運）利用過人的膽識和眼光在危機中發(fā)展壯大；2009年全球金融危機，由于前期判斷得當(dāng)，中海集運沒有新增運力入市；2011年，全球經(jīng)濟疲軟，運力集中交付，班輪市場一片低迷，中海集運還能如此幸運嗎？
從2006年開始，集裝箱班輪市場波動愈發(fā)頻繁，如果要描繪近六年的市場行情，毫無疑問，它將是一條跌宕起伏的、足以挑戰(zhàn)心臟堅強程度的曲線。而這六年，恰是黃小文擔(dān)任中海集運董事總經(jīng)理的六年，個中滋味恐怕五味雜陳。2007年5月接受本刊記者采訪時，黃小文表示“市場機會面前人人平等，但機會通常都會留給有準(zhǔn)備的人”；2009年7月接受本刊記者采訪時，黃小文表示“只有信心才能帶領(lǐng)公司走出困境”；兩年后的今天再次接受本刊記者采訪，黃小文強調(diào)“市場環(huán)境惡劣也并不全是壞事，公司在市場波動中不斷提升和完善自己，危機中也會蘊藏機遇?！?br />全球主要經(jīng)濟體提振不旺，大批量運力蜂擁而入，雙重打擊導(dǎo)致今年集裝箱班輪市場一片慘淡。但中海集運依然有著清晰的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，利用當(dāng)前船價低點購入一批萬箱型船，未雨綢繆規(guī)劃未來。
記者：三季度，中海集運虧損9.51億元，而上半年虧損6.3億元。虧損為何會進(jìn)一步擴大？
黃小文： 1－9 月，歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟增長顯著放緩，中國與歐美等重要貿(mào)易伙伴的雙邊貿(mào)易增長也相對緩慢，對中國出口貨量造成較大影響。美國經(jīng)濟情況惡化，標(biāo)普下調(diào)美國債評級之后，經(jīng)濟較為動蕩，消費者信心出現(xiàn)下滑；歐洲尚未走出債務(wù)危機；日本經(jīng)濟出現(xiàn)二次探底。三季度本來是集裝箱運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，但由于整體經(jīng)濟形勢低迷，出現(xiàn)了旺季不旺的情況，班輪公司虧損的擴大主要還是受到市場因素的影響。
記者：中海集運三季度的收入同比大幅下降36％，主要是什么原因造成的？
黃小文：今年全年運價與去年同期相比下滑幅度很大，主要是市場原因和供大于求造成裝載率下降。
記者：在當(dāng)前運力嚴(yán)重過剩情況下，中海集運為何選擇訂造8＋4艘1萬TEU型船舶？這些船舶未來是否將全部投放亞歐航線？目前中海集運擁有多少艘1萬TEU以上型船舶？這些超大型集裝箱船是否意味著企業(yè)的核心競爭力？
黃小文：縱觀全球，船舶大型化的趨勢已成定局。截至今年年底，中海集運擁有14100TEU型船舶6艘，2012年還將有2艘14100TEU型船舶交付使用。
中海集運在船隊發(fā)展規(guī)劃方面從不盲目跟風(fēng)，也不一味追求船型最大，而是從提升綜合競爭力、完善全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要的角度，努力打造最適合自身發(fā)展、適應(yīng)市場需要的最優(yōu)化的船隊。中海集運此次安排新造萬箱型集裝箱船舶，用以替代即將淘汰的老舊船，是船隊調(diào)整、船型升級的需要。該船型可以投入多條航線運營。
記者：能否談?wù)勚泻＜\“十二五”時期的發(fā)展規(guī)劃以及目標(biāo)？
黃小文：中海集運是在充分市場競爭中成長起來的企業(yè)，經(jīng)歷了快速發(fā)展的成長期后，逐漸向穩(wěn)定期和成熟期過渡。為此，我們制定了清晰的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，即競爭力領(lǐng)先戰(zhàn)略，努力達(dá)到全球集裝箱班輪公司綜合競爭力排名前列的目標(biāo)。
“十二五”期間，我們將以“堅持科學(xué)發(fā)展、建設(shè)百年中?！睘橹敢e極采取措施，應(yīng)對市場變化，創(chuàng)新經(jīng)營發(fā)展理念，擴大對外合作，全面提升綜合競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，建設(shè)成為世界一流的集裝箱綜合航運物流企業(yè)。
記者：今年是中國加入WTO十周年。十年來，中海集運在國內(nèi)航運市場逐漸放開的過程中有哪些發(fā)展變化？
黃小文：中國加入WTO以來的十年，是中海集運蓬勃發(fā)展的十年。集裝箱航運業(yè)是一個充分競爭、充滿變化和波動的行業(yè)。2001年至2010年，中海集運逐步發(fā)展壯大，成為全球十大集裝箱班輪公司之一，并成功上市。十年來，中海集運積極推進(jìn)精細(xì)化管理，加強增收節(jié)支，保證安全生產(chǎn)，履行企業(yè)社會責(zé)任，按照上市公司的要求進(jìn)行規(guī)范化運作，合理進(jìn)行資金管理和運作，著力提升經(jīng)濟效益，有效提升了企業(yè)核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。
古老而又現(xiàn)代的航運業(yè)面臨著多重挑戰(zhàn)，不確定因素逐漸增多。黃小文堅定認(rèn)為，市場環(huán)境惡劣并不全是壞事，危機中會蘊藏機遇，中海集運從不懼怕市場困難。
記者：傳統(tǒng)看法認(rèn)為，航運業(yè)是周期性行業(yè)，每一次周期循環(huán)都會維持一段時間，但自金融危機后，周期似乎越來越短，這是否意味著航運業(yè)將變得越來越不可預(yù)測？這將對企業(yè)的經(jīng)營帶來怎樣的影響？集裝箱航運自金融危機以來，經(jīng)歷了去年的短暫反彈，今年又重回泥潭，其中最主要的原因是什么？您認(rèn)為此輪危機會持續(xù)多久？集裝箱航運業(yè)如何才能拯救自己？
黃小文：航運業(yè)受全球經(jīng)濟環(huán)境的影響很大，從2002年到2008年基本處于上升階段；2008年下半年美國次債危機引發(fā)全球金融危機對航運業(yè)造成了嚴(yán)重沖擊；2009年航運業(yè)進(jìn)入低谷期，2010年是一個低位反彈，其實中國出口并未真正恢復(fù)，增長放緩。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、人民幣升值、勞動力成本上升、環(huán)境保護力度加大等因素都對制造業(yè)產(chǎn)生了重要影響，也影響了貿(mào)易出口。目前海運量增長緩慢又遇到交船高峰，供求關(guān)系緊張，因此預(yù)計明年甚至更長時期內(nèi)，航運業(yè)都將面對較多不確定因素。
對此，集裝箱班輪公司首先要有清晰的定位，對船型、艙位和航線進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)配，實現(xiàn)效益最大化。有些因素是可控的，有些因素是不可控的。市場環(huán)境客觀存在，不能等、不能靠，市場環(huán)境惡劣也并不全是壞事，危機中也會蘊藏機遇。中海集運從不懼怕市場困難，我們的定位是要做競爭中的領(lǐng)先者，關(guān)鍵在于自身服務(wù)，服務(wù)是無形的，包括健全的網(wǎng)絡(luò)、準(zhǔn)確穩(wěn)定的班期和各方面的細(xì)節(jié)問題，從細(xì)節(jié)做起，為客戶提供差異化服務(wù)。
面對經(jīng)濟危機，航運業(yè)還應(yīng)該加強合作，相互支持。
記者：馬士基航運在亞歐航線上推出“天天馬士基”服務(wù)，您如何評價其對市場以及競爭對手的影響？中海集運有何應(yīng)對措施？
黃小文：班輪公司的經(jīng)營各有各的特點。中海集運致力于在歐洲航線及其他各條航線上不斷提升服務(wù)水準(zhǔn)，追求卓越，為客戶提供優(yōu)良的服務(wù)。目前在遠(yuǎn)東至歐洲航線上，中海集運通過自營和航線合作為客戶提供的直航服務(wù)保持每周8班，有著全面的市場覆蓋面，能為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時我們還在進(jìn)一步簡化訂艙操作程序，優(yōu)化訂艙－放箱－制單－申報－配船操作流程，改善IT系統(tǒng)，推廣客服標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，對客戶的各種需求作出快速反應(yīng)，提供一站式服務(wù)，從細(xì)節(jié)上切實提升服務(wù)水平。
記者：馬士基航運CEO柯林認(rèn)為，目前航運業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)：不可靠性、復(fù)雜性以及環(huán)保影響。您是否同意？您認(rèn)為如何才能將挑戰(zhàn)化為機遇？
黃小文：預(yù)計航運市場還是在波動中向前發(fā)展的，挑戰(zhàn)與機遇并存，集裝箱班輪公司關(guān)鍵是做好自身的工作，關(guān)注自身的發(fā)展，保持競爭力。
記者：您如何評價集裝箱各條航線上的發(fā)展前景？
黃小文：集裝箱航線的發(fā)展在很大程度上受到經(jīng)濟環(huán)境變化的影響。預(yù)計未來歐美等傳統(tǒng)航線的增長將相對較弱，而新興經(jīng)濟體市場則會有較大發(fā)展和繁榮。
記者：您如何預(yù)測今明兩年集裝箱班輪市場走勢？航運業(yè)與世界經(jīng)濟密切相關(guān)，有人預(yù)測會出現(xiàn)“二次探底”，您對世界經(jīng)濟的發(fā)展有何預(yù)測？
黃小文：近日，世界各機構(gòu)下調(diào)了今明兩年全球經(jīng)濟增長的預(yù)期。我們認(rèn)為，受全球經(jīng)濟大環(huán)境的影響，集裝箱班輪市場需求增長還會放緩，而明年仍處在交船的高峰期，市場供求關(guān)系比較緊張，市場還存在不少不確定因素。

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