作為中國(guó)最大的商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，北汽福田汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“福田汽車(chē)”)于2月2日公布了該公司2007年年報(bào)。年報(bào)顯示：福田汽車(chē)2007年累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)40余萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%，凈利潤(rùn)達(dá)3.8億。其中輕型卡車(chē)銷(xiāo)量達(dá)31.9萬(wàn)余輛，較去年同期增長(zhǎng)11%，在中國(guó)市場(chǎng)占有率為28.9%，連續(xù)九年名列全國(guó)第一。

　　“在商用車(chē)領(lǐng)域，福田年銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛，亞洲排行第一，在世界范圍內(nèi)也是僅位居奔馳商用車(chē)公司之后，名列世界第二。”在日前搜狐“2008中國(guó)制造全國(guó)行”巡訪(fǎng)活動(dòng)上，福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，福田汽車(chē)在2008年將進(jìn)行一系列海外拓展計(jì)劃，“在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)和提升中國(guó)商用車(chē)的商業(yè)價(jià)值和地位”。

　　疾速海外擴(kuò)張

　　據(jù)福田汽車(chē)新聞發(fā)言人趙景光介紹，福田汽車(chē)不僅建立了海外研發(fā)中心，建立了CKD(Completely Knocked Down，以全散件形式作為進(jìn)口整車(chē)車(chē)型的一種專(zhuān)有名詞術(shù)語(yǔ)，指在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車(chē)銷(xiāo)售)工廠(chǎng)，使其海外市場(chǎng)開(kāi)拓取得階段性成果，成為中國(guó)商用車(chē)出口最大的汽車(chē)企業(yè)，而且正與俄羅斯一家企業(yè)商談合作建廠(chǎng)事宜，計(jì)劃將在今年年底前完成俄羅斯工廠(chǎng)的組建投產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，福田汽車(chē)還在加大進(jìn)軍日韓市場(chǎng)的力度，福田汽車(chē)與美國(guó)康明斯合作建設(shè)的各占50%股份的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)將在今年8月完工，目標(biāo)是成為目前世界最大的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)每年利潤(rùn)將達(dá)10億元以上，產(chǎn)品將出口日本等高端市場(chǎng)。此外，福田汽車(chē)海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，福田汽車(chē)今年還將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)非洲市場(chǎng)，以安哥拉為突破口，全面提升福田汽車(chē)在非洲地區(qū)的售后服務(wù)能力。

　　而關(guān)于福田汽車(chē)與奔馳合作的問(wèn)題，據(jù)透露雙方至今仍在商討具體的合作模式。

　　從2002年起，福田便開(kāi)始了與奔馳在商用車(chē)上的談判，不過(guò)至今仍未有結(jié)果。北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱(chēng)“北汽集團(tuán)”)曾與戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司于2005年8月合資成立了北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)奔馳轎車(chē)、克萊斯勒300C和鉑睿。福田汽車(chē)隸屬于北汽集團(tuán)，一直想在商務(wù)車(chē)領(lǐng)域與奔馳展開(kāi)合作。

　　雖然2007年福田商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，僅次于奔馳(70萬(wàn)輛 )，不過(guò)同年奔馳的利潤(rùn)是20億歐元，福田的利潤(rùn)則不到5億元人民幣，“孰優(yōu)孰劣一眼就能看出來(lái)”。目前福田商用車(chē)正沖刺高端市場(chǎng)，與奔馳合作無(wú)疑大有益處。

　　根據(jù)福田汽車(chē)的規(guī)劃，2006年-2010年是福田汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)階段，經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是搞全球化經(jīng)營(yíng)、將福田汽車(chē)做成為世界汽車(chē)知名品牌”。所以從去年開(kāi)始，福田汽車(chē)就開(kāi)始執(zhí)行其海外擴(kuò)張計(jì)劃。

　　如2007年4月28日，福田汽車(chē)與濰柴動(dòng)力（愛(ài)股,行情,資訊）、德國(guó)BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟。濰柴動(dòng)力是目前國(guó)內(nèi)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)；德國(guó)BOSCH公司是從事汽車(chē)技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的工業(yè)企業(yè)；奧地利AVL公司則是集發(fā)動(dòng)機(jī)科研、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)以及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備生產(chǎn)的跨國(guó)集團(tuán)。按王金玉的構(gòu)想，福田汽車(chē)要實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)策略，“走以?xún)?nèi)涵增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張道路，使海內(nèi)外市場(chǎng)兩翼齊飛，實(shí)現(xiàn)福田第三次騰飛”。

　　成本壓力猶在

　　按照德國(guó)汽車(chē)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)分為四個(gè)級(jí)別：A級(jí)車(chē)包括A、A0、A00級(jí)車(chē)，一般指小型轎車(chē)；B級(jí)車(chē)是中檔轎車(chē)；C級(jí)車(chē)是高檔轎車(chē)；而D級(jí)車(chē)指則是豪華轎車(chē)。中國(guó)目前采用德國(guó)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車(chē)出口領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)或者中低檔品牌轎車(chē)為主，即商用車(chē)。

　　無(wú)論是業(yè)已出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策還是許多汽車(chē)企業(yè)的“十一五”規(guī)劃，都以培養(yǎng)年產(chǎn)百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)作為重要的奮斗目標(biāo)，但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)暫時(shí)還不具備與國(guó)際巨頭全面對(duì)抗的實(shí)力。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2007年美國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)1200萬(wàn)輛，銷(xiāo)售了1530萬(wàn)輛新車(chē)，其中進(jìn)口車(chē)超過(guò)300萬(wàn)輛，仍是世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)；日本的本土市場(chǎng)需求不到600萬(wàn)輛，但大量汽車(chē)出口國(guó)際市場(chǎng)；中國(guó)市場(chǎng)則是國(guó)內(nèi)需求旺盛，基本上是自產(chǎn)自銷(xiāo)，2007年中國(guó)出口汽車(chē)近60萬(wàn)輛，進(jìn)口汽車(chē)約30萬(wàn)輛。2008年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模預(yù)計(jì)將突破1000萬(wàn)輛，但行業(yè)的集中度并不高。目前，中國(guó)已有多達(dá)140多家的整車(chē)制造廠(chǎng)，數(shù)量比美國(guó)、歐洲和日本的總和還要多，而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口海外的方式大多采取到海外建廠(chǎng)、建研發(fā)中心、建立地區(qū)性總部的方式，如福田、宇通等。

　　“中國(guó)車(chē)企走全球化的戰(zhàn)略是必然的，但要在和傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中注意市場(chǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)品質(zhì)量?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。

　　中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員袁剛明則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)不能片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，忽視增長(zhǎng)的效益。他認(rèn)為：“多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直在追求大規(guī)模生產(chǎn)，但汽車(chē)生產(chǎn)散弱亂的局面至今沒(méi)有根本改觀(guān)。尤其是國(guó)內(nèi)一些企業(yè)片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的做法，無(wú)法達(dá)到發(fā)揮企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)、降低成本和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用?！?

　　對(duì)于這些觀(guān)點(diǎn)，福田汽車(chē)董事長(zhǎng)王金玉對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際化戰(zhàn)略選擇要有順序，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短?！案Ｌ镏贫ǖ脑?010年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量80萬(wàn)輛車(chē)的計(jì)劃，對(duì)于實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售60萬(wàn)還是有把握的，但是國(guó)外20萬(wàn)輛是極大的挑戰(zhàn)。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就意味著福田全球網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)取得突破性進(jìn)展。”

　　另外，從2008年伊始，鐵礦石價(jià)格上漲65%所引發(fā)的鋼材大漲價(jià)已波及汽車(chē)制造業(yè)，尤其是以生產(chǎn)中低端產(chǎn)品為主的自主品牌企業(yè)，成本的不斷提升和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的白熱化正在步步逼近它們的承受底線(xiàn)。

　　據(jù)了解，福田奧鈴、金杯、江淮等品牌的附加值較低的輕卡產(chǎn)品價(jià)格，在此次鐵礦石漲價(jià)前就已經(jīng)開(kāi)始上調(diào)幾千元不等，但歐曼等高附加值產(chǎn)品價(jià)格則未出現(xiàn)明顯變化。

　　對(duì)于成本問(wèn)題，福田汽車(chē)主管分管生產(chǎn)、采購(gòu)和工廠(chǎng)建設(shè)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理王美臣介紹說(shuō)，福田汽車(chē)從2007年起降低了2億元采購(gòu)成本，而且通過(guò)推進(jìn)TPS(精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件間進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整盡量降低成本，實(shí)施福田汽車(chē)低成本、高質(zhì)量的策略。

　　王美臣認(rèn)為，企業(yè)除了通過(guò)提高低端產(chǎn)品價(jià)格外，進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑。“而且目前，高附加值產(chǎn)品的利潤(rùn)空間還比較大，成本增加的壓力還是可以自我消化的?！?