主題：中國船舶配套業(yè)如何破局？

產(chǎn)業(yè)集中度低、缺乏核心技術(shù)、未建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，種種不足使得船市低迷期的我國船舶配套企業(yè)生存和發(fā)展壓力驟增。9月2日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司召開我國船舶配套業(yè)發(fā)展座談會，來自財政部、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、兩大船舶集團公司及全國重點配套企業(yè)的代表30余人參加了會議。工信部裝備工業(yè)司副司長李東主持會議。與會代表介紹了生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的困難等情況，并提出了促進船舶配套業(yè)發(fā)展的建議。李東表示，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度重視船舶配套業(yè)發(fā)展。為深入分析當前船舶配套業(yè)的發(fā)展形勢和存在的問題，聽取企業(yè)對于發(fā)展的建議，工信部特地召開此次會議。會后，工信部將會同國家有關(guān)部門，認真研究大家的意見，采取切實有力的措施，積極引導(dǎo)和支持船舶配套業(yè)發(fā)展。
成本壓力劇增，訂單普遍不足
經(jīng)過“十一五”期間的快速發(fā)展，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品品種有所增加，技術(shù)水平大為提高，船用低速柴油機、大型船用曲軸、螺旋槳、甲板機械、艙室設(shè)備等實現(xiàn)了本土制造，配套產(chǎn)值大幅提升，在船舶配套自主研發(fā)方面取得一定突破，船舶配套業(yè)發(fā)展成就不應(yīng)抹殺。然而，我國船舶配套業(yè)還遠遠跟不上造船業(yè)發(fā)展步伐，隨著國際金融危機爆發(fā)后船市下行，船配業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下。目前，船舶配套企業(yè)普遍面臨著訂單不足的問題。一家船用柴油機企業(yè)負責人表示，2012年公司將有一半產(chǎn)能不能釋放，日子很不好過。事實上，在船用柴油機領(lǐng)域，為保證開工率，訂單之爭已達白熱化程度。國內(nèi)柴油機企業(yè)一方面要面對人民幣升值、勞動力成本上升、原材料價格上漲帶來的巨大壓力，另一方面要忍受船東要求越來越高、產(chǎn)品價格越來越低的煎熬。
自2005年第一根國產(chǎn)大型船用曲軸制造成功后，我國船用曲軸制造業(yè)進步明顯，目前低速柴油機所需曲軸的一半已實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并有部分出口。不久前，上海船用曲軸公司收到第一根出口曲軸（德國船東）的質(zhì)量報告單，稱該曲軸質(zhì)量穩(wěn)定可靠，5年來運行正常。然而，曲軸制造企業(yè)目前面臨的主要問題也是訂單不足、價格較低，企業(yè)在贏虧線附近掙扎。如果不能接到較多訂單，曲軸企業(yè)將難以為繼?！耙坏﹪a(chǎn)曲軸企業(yè)垮掉，曲軸制造將重新回到國外企業(yè)壟斷的時代，價格也會一飛沖天?！鄙虾４们S公司總經(jīng)理劉超明不無擔憂地說。
船市低迷，船價下行，其影響層層傳導(dǎo)，柴油機企業(yè)、甲板機械企業(yè)、曲軸企業(yè)等所有配套企業(yè)必然面臨著巨大壓力。多家配套企業(yè)表示，2012年尚可勉強維持開工，2013年形勢可能更嚴峻，日子更難過。
建設(shè)自主品牌，強化二輪配套
與會代表認為，通過引進專利技術(shù)、合作生產(chǎn)等方式，我國船舶配套業(yè)在一段時間內(nèi)發(fā)展迅速。然而，這些方式使得整個行業(yè)長期忽略了自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)。如果不掌握核心零部件設(shè)計及制造技術(shù)，產(chǎn)品更新?lián)Q代、局部技術(shù)升級以及關(guān)鍵部件供應(yīng)都依賴于合作方，在市場低迷的情況下，就容易受制于人。
南京中船綠洲機器有限公司副總經(jīng)理高健介紹，該公司產(chǎn)品有合作品牌和自主品牌兩種，但國外船東往往對合作品牌更加青睞。事實證明，我國配套企業(yè)要發(fā)展，越來越需要自主品牌。但在目前船市不好的情況下，建設(shè)自主品牌所要花費的人力和財力較大，企業(yè)難以承受。根據(jù)國情，企業(yè)應(yīng)該確定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是從未來船舶需求和國際海事新規(guī)范要求出發(fā)，未雨綢繆，大力加強船用產(chǎn)品研發(fā)和自主創(chuàng)新，形成關(guān)鍵設(shè)備自主研發(fā)能力。
合肥熔安動力機械有限公司規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)馮建軍表示，影響國內(nèi)柴油機企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素還有二輪配套能力不足。據(jù)了解，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，國內(nèi)低速機總裝能力已基本滿足需求，但二輪配套能力不能匹配。比如活塞頭制造等，其生產(chǎn)能力遠遠不能滿足柴油機企業(yè)需求。由于二輪配套企業(yè)一般為民營企業(yè)，規(guī)模小、實力有限，按現(xiàn)有政策，很難達到一些地方工業(yè)園區(qū)的入駐標準，所以企業(yè)發(fā)展和投資驅(qū)動力不足。他建議，對目前生產(chǎn)能力嚴重不足的二輪配套產(chǎn)品應(yīng)予以支持，鼓勵中小企業(yè)走專業(yè)化生產(chǎn)道路。
建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
長期以來，束縛國內(nèi)船舶配套業(yè)走向海外的最重“枷鎖”是沒有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不能提供及時的售后服務(wù)。與會代表認為，在中國建設(shè)世界造船強國的關(guān)鍵時期，解決這一問題十分重要。同時，我國船舶工業(yè)實力增強和配套業(yè)規(guī)模擴大，為企業(yè)解決全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)缺乏問題奠定了良好的基礎(chǔ)。
高健表示，錨絞機、吊機服務(wù)的及時性非常重要。綠洲公司自主品牌產(chǎn)品與國外品牌產(chǎn)品相比質(zhì)量并無明顯差距，然而，由于無法享受到快捷的服務(wù)，船東對購買其自主品牌產(chǎn)品總是有些忐忑。即使借助國外品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，當產(chǎn)品在國外出現(xiàn)技術(shù)問題時，公司也必須派技術(shù)人員趕往現(xiàn)場。但以目前嚴格的出入境管理方式，技術(shù)人員很難保證在72小時內(nèi)到達。
704所副總工程師王碩豐分析，該所在主動力集成方面具有一定的優(yōu)勢，今年其產(chǎn)品在內(nèi)河船市場所占的份額快速提升。目前影響產(chǎn)品上出口船的主要障礙就是缺乏全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也是國內(nèi)自主品牌配套產(chǎn)品走向國際的重要障礙。在船用空調(diào)領(lǐng)域也是如此，國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品基本為沿海和內(nèi)河船配套。中船集團公司副總經(jīng)理吳強建議，先從建立國外品牌境內(nèi)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做起，待國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建成后，再總結(jié)經(jīng)驗，完善體系，考慮去國外建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
此外，與世界先進船用設(shè)備制造國相比，我國船舶配套業(yè)規(guī)模相對較小，布局分散。以低速柴油機為例，我國船用柴油機企業(yè)集中度不高，9家企業(yè)2010年的總產(chǎn)量約為600萬馬力，產(chǎn)量最大的滬東重機有限公司也只有175萬馬力。與會代表建議，對能滿足需求的大型船配產(chǎn)品，不應(yīng)再設(shè)立新的企業(yè)，應(yīng)鼓勵船舶配套企業(yè)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升生產(chǎn)能力。

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