主題：促消費(fèi)政策催生新一輪產(chǎn)品潮

　5月26日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)分會(huì)）發(fā)布“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)”，2025年4月乘用車(chē)整體市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為85.5。從三大細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，SUV市場(chǎng)環(huán)比下滑1.9個(gè)點(diǎn)，而轎車(chē)和MPV市場(chǎng)環(huán)比分別上升1.3個(gè)點(diǎn)和19個(gè)點(diǎn)。

　　乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在提振消費(fèi)政策推動(dòng)下，春季車(chē)展線(xiàn)下活動(dòng)全面活躍市場(chǎng)氣氛，加速聚攏人氣。同時(shí)，廠家“一口價(jià)”策略、“0息”購(gòu)車(chē)金融方案等一系列促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)也在繼續(xù)。車(chē)企為了搶抓“以舊換新”等新政策機(jī)遇，紛紛推出廠家端的置換、報(bào)廢補(bǔ)貼，取得了良好效果。

　　隨著我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)逐步進(jìn)入存量時(shí)代，加上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，進(jìn)入5月份，汽車(chē)廠家全力上量以搶占市場(chǎng)份額。在此背景下，實(shí)現(xiàn)規(guī)模上量、推動(dòng)企業(yè)發(fā)展高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，正成為各家車(chē)企進(jìn)入年中經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　5月乘用車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)向好

　　隨著“五一”期間訂單陸續(xù)交付，5月車(chē)市呈“前高后低”走勢(shì)。初步推算，5月狹義乘用車(chē)零售總市場(chǎng)規(guī)模約為185.0萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)8.5%，環(huán)比上月增長(zhǎng)5.4%，總體走勢(shì)平穩(wěn)向好。其中，新能源零售預(yù)計(jì)可達(dá)98萬(wàn)輛，滲透率維持在52.9%左右。

　　5月1日至26日，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售120.8萬(wàn)輛，同比去年同期下降6%，較上月同期下降2%，今年以來(lái)累計(jì)零售757.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%；全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)125.3萬(wàn)輛，同比去年同期下降5%，較上月同期下降16%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)880.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。

　　“今年‘五一’假期的自駕游火爆程度又有提升，私車(chē)自駕、租車(chē)自駕等個(gè)性化、低成本出行方式成為更多人的選擇?！贝迻|樹(shù)對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，電動(dòng)車(chē)組合輔助駕駛可以帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣，而智能座艙的獨(dú)立空間體驗(yàn)享受、逐步成熟的新能源用戶(hù)補(bǔ)能使用習(xí)慣、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完善情況，均有利于消除常規(guī)燃油車(chē)消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型顧慮，提升新能源車(chē)的消費(fèi)熱情。

　　另?yè)?jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)1012萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%；新能源汽車(chē)生產(chǎn)440萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，滲透率達(dá)43%。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，乘用車(chē)置換政策開(kāi)始接力報(bào)廢補(bǔ)貼政策，助推近期車(chē)市上行。期待未來(lái)能有長(zhǎng)效的強(qiáng)力接續(xù)政策，例如推動(dòng)新能源車(chē)下鄉(xiāng)、優(yōu)化C7低速電動(dòng)車(chē)駕照申領(lǐng)、鼓勵(lì)結(jié)婚購(gòu)車(chē)、鼓勵(lì)生育購(gòu)車(chē)等措施，拉動(dòng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　自主品牌全面突圍

　　中國(guó)證券報(bào)記者觀察到，進(jìn)入5月份，包括一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等多家車(chē)企密集發(fā)布主力車(chē)型產(chǎn)品，從緊湊型轎車(chē)到中大型SUV車(chē)型，每一款車(chē)型都以其獨(dú)特的魅力吸引著市場(chǎng)的目光，為消費(fèi)者帶來(lái)了前所未有的多元化選擇。畢竟，無(wú)論從品牌競(jìng)爭(zhēng)力還是經(jīng)營(yíng)效益的角度，足夠的銷(xiāo)量規(guī)模都是一個(gè)品牌良性生存與發(fā)展的先決條件。

　　從理想ONE開(kāi)辟了大六座SUV市場(chǎng)，到問(wèn)界M9證明了該市場(chǎng)的潛力，最近多家車(chē)企都發(fā)布了大六座SUV。

　　作為自主品牌優(yōu)等生，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)汽車(chē)自然不甘人后，推出了深藍(lán)S09車(chē)型，劍指大六座SUV市場(chǎng)20%至30%的份額。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩介紹，大六座市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)是紅海市場(chǎng)?！皠e人賣(mài)四五十萬(wàn)元，我只賣(mài)二三十萬(wàn)元，不是偷工減料，而是我們已經(jīng)錯(cuò)失了市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，要取勝只能靠貨真價(jià)實(shí)，產(chǎn)品必須更有競(jìng)爭(zhēng)力，空間、舒適、安全、智能都要比別人做得更好?！碑a(chǎn)品更新之外，鄧承浩還公布了“智領(lǐng)2030”戰(zhàn)略，公司計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量200萬(wàn)輛，同時(shí)到2030年將累計(jì)推出30款新產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)安之外，包括一汽、奇瑞等多家車(chē)企也定檔在5月份加密車(chē)型矩陣，鞏固其在各自細(xì)分市場(chǎng)的地位。作為一汽奔騰首款混動(dòng)車(chē)型，悅意系列車(chē)型被視作公司“All in新能源”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)兩年公司將推出6款車(chē)型，覆蓋純電、混動(dòng)及增程式技術(shù)路徑，目標(biāo)直指年銷(xiāo)20萬(wàn)輛。對(duì)于長(zhǎng)期依賴(lài)燃油車(chē)的奔騰而言，悅意系列既是轉(zhuǎn)型突破口，也是重獲市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的核心籌碼。

　　值得一提的是，在硬派越野車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被少數(shù)國(guó)際品牌壟斷的背景下，自主汽車(chē)品牌近年來(lái)頻頻發(fā)力，試圖在這一細(xì)分領(lǐng)域打開(kāi)新局面。奇瑞汽車(chē)股份有限公司總裁助理、捷途國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理張純偉表示，捷途自成立之初就堅(jiān)持“旅行+”戰(zhàn)略，在“旅行+”戰(zhàn)略的賦能下，捷途汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯。數(shù)據(jù)顯示，在價(jià)格戰(zhàn)白熱化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的2025年，捷途汽車(chē)一季度累計(jì)銷(xiāo)量突破15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%。而隨著山海T1四驅(qū)版的最新上市，捷途汽車(chē)也將持續(xù)鞏固“方盒子”（方正外觀設(shè)計(jì)的越野車(chē)型）國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量、出口銷(xiāo)量的第一寶座。

　　“從過(guò)去一年乃至今年一季度銷(xiāo)量排名變化可以看出，過(guò)去合資品牌霸榜中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局已被打破，以比亞迪為代表的自主品牌銷(xiāo)量一騎絕塵，吉利、奇瑞等頭部汽車(chē)品牌都實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)，深藍(lán)、極氪、嵐圖甚至還上調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)，年中銷(xiāo)量爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。”中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)認(rèn)為，目前自主品牌在新能源汽車(chē)賽道上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的趕超，無(wú)論是從市占率還是同價(jià)位產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的維度看，自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都展現(xiàn)出了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力。

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