主題：和現(xiàn)代“分手” 江淮尋找戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落腳點(diǎn)

近日，江淮汽車董事長左延安在接受采訪時(shí)公開表示，江淮與現(xiàn)代長達(dá)１０年之久的技術(shù)合作將在明年告一段落，江汽集團(tuán)吸收創(chuàng)新的自主造車“第三條道路”已經(jīng)收到成效。

　　從這簡(jiǎn)短的一句話之中，可以看出江淮今后發(fā)展的大方向。江淮汽車有關(guān)人士在接受我們采訪時(shí)表示，江汽集團(tuán)一直重視企業(yè)的自主研發(fā)和自主品牌，和現(xiàn)代的技術(shù)合作，也僅僅是依附于產(chǎn)品層面進(jìn)行的。

　　左延安談到，目前，江淮正處在非常重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，在“十一五”發(fā)展期間，江淮將從傳統(tǒng)的商用車制造企業(yè)逐步發(fā)展成為綜合性的汽車制造廠，一方面做好商用車，一方面發(fā)展乘用車。

　?。玻埃埃纺晔桥c現(xiàn)代技術(shù)合作中止時(shí)期，也是江淮汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，脫離現(xiàn)代的技術(shù)支持將會(huì)對(duì)江淮產(chǎn)生怎樣的影響？江淮在今后幾年內(nèi)能否順利轉(zhuǎn)型？也許，從現(xiàn)在江淮為數(shù)不多的對(duì)外發(fā)言中能看出一點(diǎn)眉目來。

　　堅(jiān)持自主造車“第三條路”

　　當(dāng)前國內(nèi)汽車制造的發(fā)展大致分為三條路線，左延安理解為：一是通過合資直接引進(jìn)成熟技術(shù)，把國外的品牌、技術(shù)直接拿過來用；二是很多自主品牌走的路子，就是通過整合各種技術(shù)資源，“自學(xué)成材”；三是引進(jìn)技術(shù)然后消化創(chuàng)新，也就是日韓企業(yè)走過的一條路子，江淮走的就是這條道路。

　　從１９９０年代中后期引進(jìn)現(xiàn)代客車制造技術(shù)，到２００１年雙方進(jìn)一步合作瑞風(fēng)商務(wù)車項(xiàng)目，再到２００３年重卡合作項(xiàng)目的啟動(dòng)，江淮前后三次與韓國現(xiàn)代之間的技術(shù)合作，毫無疑問地加快了企業(yè)自主造車的步伐，縮短了產(chǎn)品創(chuàng)新的進(jìn)程。

　　瑞風(fēng)就是引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的一個(gè)典型例子，江淮當(dāng)初從韓國現(xiàn)代引進(jìn)瑞風(fēng)商務(wù)車，走的是常規(guī)的技術(shù)引進(jìn)路子，通過花費(fèi)大量資金購買了技術(shù)引進(jìn)的“許可證”，并向每臺(tái)車支付一定的技術(shù)提成，但是，隨著對(duì)技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新，目前的瑞風(fēng)商務(wù)車其實(shí)已經(jīng)有了很多的變化，外形的變化，配置的變化，有不少自主的技術(shù)在里面，且這種自主造車技術(shù)被更廣泛地應(yīng)用到新車型瑞鷹的研發(fā)和制造當(dāng)中。

　　我們從江淮汽車了解到，江淮的自主品牌產(chǎn)品依舊在開發(fā)，而且從來沒有間斷過。１０月份小批量投放到市場(chǎng)的瑞鷹多功能越野車，年內(nèi)向市場(chǎng)上投放的自主研發(fā)新一代瑞風(fēng)商務(wù)車，以及即將在本月北京車展亮相的乘用車的概念車，江淮汽車的研發(fā)水平已經(jīng)有了很大提高，完全能夠自主開發(fā)新產(chǎn)品。

　　盡管江淮在其發(fā)展道路上也曾有過合資意向，甚至在２００４年，江淮、現(xiàn)代還曾就合資進(jìn)行過談判，但最終江淮還是選擇了自主造車的道路。從目前來看，缺少了現(xiàn)代的技術(shù)支持并不會(huì)對(duì)江淮今后的發(fā)展造成太大的影響，江淮的自主造車之路已經(jīng)初見成效，沒有了現(xiàn)代項(xiàng)目的牽絆，也許對(duì)江淮來說是件好事。

　　和現(xiàn)代“分手” 對(duì)出口是個(gè)利好

　　“中國汽車出口利潤比較樂觀?！倍鄶?shù)汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，出口的利潤高于國內(nèi)的水平。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)利潤大幅下滑的形勢(shì)下，出口對(duì)于自主品牌來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　在當(dāng)前國內(nèi)商用車出口市場(chǎng)中，江淮載貨車一直處于領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)，已經(jīng)連續(xù)六年位居國內(nèi)載貨車出口榜首，每年出口總量呈上升趨勢(shì)，產(chǎn)品出口東南亞、非洲、南美、中東，并已經(jīng)形成一定的規(guī)模市場(chǎng)，今年上半年江淮又成功地打入歐洲市場(chǎng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００５年度江淮汽車實(shí)現(xiàn)出口７０００多輛，同比增長近１３０％。２００６年１－９月份，江淮汽車完成出口６０００余輛，全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)出口１００００余輛，已經(jīng)連續(xù)六年保持卡車出口第一。

　　盡管江淮汽車的海外事業(yè)開展得有聲有色，但在國內(nèi)、國際市場(chǎng)逐漸融合的今天，江淮汽車的出口產(chǎn)品過于薄弱、單一，已經(jīng)成為制約其成為國際化綜合型汽車企業(yè)的障礙。

　　在國內(nèi)市場(chǎng)，江淮汽車穩(wěn)定發(fā)展得益于產(chǎn)品線的日益豐富，不知不覺間，江淮已經(jīng)建成了國內(nèi)品種齊全的商用車生產(chǎn)基地。客車及客車底盤已經(jīng)成為中高檔客車市場(chǎng)的主力品牌；瑞風(fēng)商務(wù)車在ＭＰＶ市場(chǎng)上占有率第一，成為公務(wù)、商務(wù)用車的首選；從微卡到高端輕卡，一直穩(wěn)居國內(nèi)市場(chǎng)前列的輕型載貨車，以及中高端重卡向市場(chǎng)推廣，江淮汽車已經(jīng)完成了商用車市場(chǎng)產(chǎn)品多元化和專門化的戰(zhàn)略布局。
在國際市場(chǎng)，江淮汽車這種綜合性發(fā)展戰(zhàn)略稍顯緩慢。據(jù)我們了解，在江淮汽車出口的統(tǒng)計(jì)數(shù)字中，是以輕卡出口為主，其他產(chǎn)品為輔的，而在今年上半年主營收入逾５０億元的數(shù)字當(dāng)中，海外銷售的收入僅為１．５４億元，只占到主營收入的３％。江淮汽車要想在出口方面有所作為，當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)大產(chǎn)品層次，豐富產(chǎn)品種類，加強(qiáng)出口的整體實(shí)力。

　　從這個(gè)角度來講，和現(xiàn)代在技術(shù)合作上的分手，對(duì)于江淮的出口形勢(shì)將是個(gè)利好。因?yàn)楝F(xiàn)在江淮和韓國現(xiàn)代有技術(shù)合作協(xié)議，涉及到雙方合作項(xiàng)目的產(chǎn)品還不能賣到國外市場(chǎng)。

　　左延安表示，隨著與現(xiàn)代技術(shù)合作合同的終止，江淮汽車進(jìn)入海外市場(chǎng)將不再受到制約。以瑞風(fēng)為例，更大的潛力還在后面，２００７年以后，和韓國現(xiàn)代的技術(shù)合作告一段落后，自主開發(fā)的第二代車型就可以把第一代車的市場(chǎng)定位定得更準(zhǔn)確一些，那個(gè)時(shí)候?qū)⑼瑫r(shí)面向國內(nèi)和國外兩個(gè)市場(chǎng)，情況又會(huì)不一樣。

　　江淮汽車給人的印象是低調(diào)的，對(duì)于國際化也是始終抱著務(wù)實(shí)的態(tài)度。他們認(rèn)為，汽車行業(yè)是個(gè)資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集的企業(yè)，因此企業(yè)的國際化決策應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，汽車企業(yè)的國際化不能是一時(shí)沖動(dòng)，而應(yīng)該是一種水到渠成。國際化首先須練好內(nèi)功。

　　說到底，汽車企業(yè)的國際化之路跟自身實(shí)力的積累有直接關(guān)系，江淮汽車系列舉措印證了這一點(diǎn)，在輕卡已經(jīng)取得穩(wěn)固市場(chǎng)地位時(shí)，江淮將目光投向了ＭＰＶ市場(chǎng)，在ＭＰＶ市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，將產(chǎn)品線擴(kuò)大到重卡領(lǐng)域，當(dāng)企業(yè)的綜合實(shí)力需要進(jìn)一步增強(qiáng)的時(shí)候，江淮汽車又將戰(zhàn)略目標(biāo)定在了更為廣闊的乘用車領(lǐng)域。

　　從瑞鷹開始

　　江淮尋找戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“落腳點(diǎn)”

　　江淮汽車集團(tuán)董事長左延安談到：“一個(gè)成熟的企業(yè)，要賺三塊利潤，盈利模式一個(gè)是制造利潤，另外一個(gè)是技術(shù)利潤，第三是賺品牌利潤。”在江淮汽車國際化戰(zhàn)略的宏圖上，其目標(biāo)的重心最終指向就是技術(shù)和品牌兩個(gè)利潤。

　　實(shí)現(xiàn)技術(shù)和品牌兩個(gè)利潤，與產(chǎn)品的定位息息相關(guān)，江淮把多功能越野車瑞鷹作為切入乘用車領(lǐng)域的第一個(gè)車型，而不是一般企業(yè)所選的轎車，也正是為了使企業(yè)獲得最大的利潤。

　　選擇瑞鷹這款ＲＶ車型，應(yīng)該說是和江淮一直從ＭＰＶ車型切入有關(guān)系，江淮汽車有關(guān)人士表示，現(xiàn)在的瑞鷹使用的是和瑞風(fēng)ＭＰＶ一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有２０萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。共用發(fā)動(dòng)機(jī)，共用平臺(tái)，包括后面即將推出的系列轎車，都可能要考慮這些因素。

　?。保霸路蓍_始，瑞鷹２．４Ｌ車型小批量投放市場(chǎng)，年底預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)３０００輛左右的銷量目標(biāo)，此后，瑞鷹系列產(chǎn)品還將陸續(xù)推出２．０排量以及２．０Ｌ＋ＣＤＲ／ＴＤＲ等其它車型，而據(jù)江淮稱，首款轎車將是２．０排量的中級(jí)車，也將是與瑞風(fēng)通用的發(fā)動(dòng)機(jī)?！耙豢畎l(fā)動(dòng)機(jī)能做那么多車型，平臺(tái)的規(guī)模效益就上來了，這樣的話，質(zhì)量控制能力、成本控制的能力就都有了?！?

　　在合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)桃花工業(yè)園江淮乘用車生產(chǎn)基地內(nèi)，年產(chǎn)３萬輛運(yùn)動(dòng)型多功能車項(xiàng)目（ＳＵＶ項(xiàng)目）和年產(chǎn)５萬輛轎車項(xiàng)目正在建設(shè)中，在此基礎(chǔ)上，直接利用原有廠房及部分設(shè)備，并對(duì)原有部分設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性改造，新增年產(chǎn)６萬輛小型多功能乘用車項(xiàng)目設(shè)備，擴(kuò)建后形成二班制年產(chǎn)１４萬輛整車的生產(chǎn)能力。

　　在和現(xiàn)代分手之后，江淮汽車的乘用車項(xiàng)目才漸漸地顯露出來，而瑞鷹只不過是江淮汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個(gè)開始，小型多功能乘用車（ＭＭＰＶ）以及２．０排量的中級(jí)車等等還將有更大的看點(diǎn)，關(guān)鍵在于江淮汽車如何選好下一個(gè)“落腳點(diǎn)”，好戲才剛剛開始。




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