主題：聚焦中國(guó)第一集裝箱運(yùn)輸品牌“中海集運(yùn)”



長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)直掛云帆濟(jì)滄?！劢怪袊?guó)第一集裝箱運(yùn)輸品牌“中海集運(yùn)”。

在過(guò)去的2009年中，無(wú)論是中國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)，還是作為經(jīng)濟(jì)有機(jī)個(gè)體的中國(guó)企業(yè)都以傲然的成績(jī)令世界側(cè)目。在國(guó)際航運(yùn)業(yè)，全球危機(jī)的行業(yè)低迷沒(méi)有令中國(guó)企業(yè)失去方向，他們以乘風(fēng)破浪、迎難而上的勇氣，在風(fēng)起云涌的國(guó)際市場(chǎng)中依然穩(wěn)步前行，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中海集運(yùn)）就是中國(guó)航運(yùn)企業(yè)中一朵這樣的奇葩。



中海集運(yùn)作為全球增長(zhǎng)最快的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司，成立短短10余年,運(yùn)載能力已位列全球前10、中國(guó)第一,是中國(guó)最主要的航運(yùn)商之一,占據(jù)著中國(guó)港口集裝箱航運(yùn)業(yè)主導(dǎo)地位。擁有一支現(xiàn)代化、大型化、快速化、年輕化，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的船隊(duì)，加上交貨快、效率高、成本低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中海集運(yùn)先后開(kāi)辟出中國(guó)各港至日本、韓國(guó)、東南亞、澳大利亞、歐洲 (地中海)、美洲、西非、波斯灣等80多條國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)，形成了緊密的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸格局，一步一個(gè)腳印地走向國(guó)際航運(yùn)主干線(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)者的位置。

在國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，中海集運(yùn)國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)線(xiàn)及外貿(mào)內(nèi)支線(xiàn)同步迅猛發(fā)展，沿海內(nèi)貿(mào)干支線(xiàn)貫通中國(guó)南北，所涉及的內(nèi)陸點(diǎn)多達(dá)40個(gè)，集裝箱吞吐量?jī)?nèi)貿(mào)市場(chǎng)占有率逾50%,部分港口占有率高達(dá)80%至90%。作為中國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的中堅(jiān)力量，中海集運(yùn)的快速發(fā)展?jié)饪s了建國(guó)60年來(lái)中國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的巨大成就。

縱觀品牌的發(fā)展歷程，中海集運(yùn)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的成長(zhǎng)奇跡：從起初的只有5艘小船2140TEU總箱位、總資產(chǎn)8.5億元的小型船公司，到如今成為擁有大型化船150余艘、超過(guò)48萬(wàn)TEU總箱位船隊(duì)的國(guó)際班輪上市公司。中海集運(yùn)用短短的13年走過(guò)了世界上主要航運(yùn)公司30多年走過(guò)的路程，實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)到近洋、到遠(yuǎn)洋的 “三級(jí)跳”，內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)覆蓋全國(guó)主要港口，外貿(mào)航線(xiàn)遍及世界主要港口，中海集運(yùn)已成為中國(guó)港口集裝箱航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)軍者。

三足鼎立 夯實(shí)品牌根基作為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)軍者，同時(shí)也是世界最大的班輪品牌，中海集運(yùn)深知：

卓越的品牌競(jìng)爭(zhēng)力是品牌生存發(fā)展的根基。為實(shí)現(xiàn) “百年中?！钡哪繕?biāo)，中海集運(yùn)積極調(diào)整艦隊(duì)結(jié)構(gòu)、開(kāi)展航線(xiàn)布局、加強(qiáng)成本管理，“船隊(duì)、航線(xiàn)、成本”更成為其品牌培育競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

船隊(duì)的建設(shè)關(guān)乎航運(yùn)企業(yè)的生存，面對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，中海集運(yùn)自始至終都沒(méi)有忽視船隊(duì)的建設(shè)，為力爭(zhēng)打造世界一流的班輪船隊(duì)，中海集運(yùn)的運(yùn)力在2007年已位居全球班輪公司前列。根據(jù)Axsmarine資料顯示，截至2007年7月1日，中海集運(yùn)經(jīng)營(yíng)集裝箱船舶（包括自有船舶和租賃船舶）152艘，運(yùn)載能力為428752TEU，在全球班輪公司中排名第6，在中國(guó)班輪公司中位居第一。

由于近期航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，中海集運(yùn)及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況，有步驟、有計(jì)劃的升級(jí)，并逐步退租和拆解一些老舊船舶，從而進(jìn)一步降低船隊(duì)單箱成本和平均船齡，提高服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足主干航線(xiàn)和區(qū)域支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的需要。目前，中海集運(yùn)擁有的4000TEU以上大型船舶運(yùn)力占總運(yùn)力的80%以上，平均船齡遠(yuǎn)小于全球行業(yè)平均水平。未來(lái)幾年，將有8條13300TEU和4700TEU的船舶交付。隨著新造船舶的陸續(xù)交付，2012年中海集運(yùn)的整體運(yùn)力將控制在60萬(wàn)TEU左右。

除此之外，中海集運(yùn)運(yùn)用各種策略性經(jīng)營(yíng)方式，有效地降低了船舶運(yùn)營(yíng)的固定和可變成本：在船舶建造方面，憑借對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的精確判斷，以低成本訂購(gòu)、租賃了大量新船，在確保了足夠運(yùn)力的基礎(chǔ)上，把握了行業(yè)復(fù)蘇的機(jī)會(huì)；在船舶運(yùn)營(yíng)方面，通過(guò)精細(xì)化管理的方式挖掘節(jié)約成本的潛力，降低船舶的運(yùn)營(yíng)成本。公司根據(jù)市場(chǎng)情況在不同航線(xiàn)間調(diào)配運(yùn)力，采用干線(xiàn)捎帶內(nèi)支線(xiàn)、內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸、冷箱干用等方式，充分運(yùn)用航線(xiàn)運(yùn)力，避免了單一航線(xiàn)波動(dòng)帶來(lái)的影響，提高了運(yùn)營(yíng)效率。

在航線(xiàn)建設(shè)方面，中海集運(yùn)運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)已經(jīng)覆蓋全球貿(mào)易主要區(qū)域，先后開(kāi)辟了中國(guó)各主要港口至日本、韓國(guó)、東南亞、南亞、澳大利亞、歐洲（地中海）、美洲、西非、波斯灣等數(shù)十條國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)線(xiàn)以及外貿(mào)內(nèi)支線(xiàn)。通過(guò)全球化的航線(xiàn)布局，中海集運(yùn)已進(jìn)入世界航運(yùn)品牌前列。

兩面出擊 把握戰(zhàn)略機(jī)遇2008年，受美國(guó)次貸危機(jī)的拖累和中國(guó)對(duì)歐洲及美國(guó)的出口增量減速的影響，整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的箱量及收入均有所下調(diào)。金融危機(jī)將全球的航運(yùn)業(yè)推向了風(fēng)口浪尖，當(dāng)然中海集運(yùn)也不例外。然而，中海集運(yùn)以航線(xiàn)效益為導(dǎo)向，靈活切換航線(xiàn)運(yùn)力及調(diào)動(dòng)資源，積極調(diào)整市場(chǎng)布局，爭(zhēng)取了亞太航線(xiàn)及內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)的更佳表現(xiàn)，極大保證了內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使整體業(yè)務(wù)發(fā)展最終保持穩(wěn)定。

根據(jù)金融危機(jī)影響的范圍和程度，中海集運(yùn)迅速地對(duì)國(guó)際航線(xiàn)布局作出調(diào)整，2009年中東航線(xiàn)的升級(jí)，正是源于其對(duì)市場(chǎng)具有前瞻性的精準(zhǔn)把握：根據(jù)中東、

南美地區(qū)受危機(jī)影響較小因而具備一定開(kāi)拓力的市場(chǎng)情況，中海集運(yùn)與達(dá)飛航運(yùn)合作升級(jí)亞洲至中東和波斯灣地區(qū)的AMA航線(xiàn)，取得良好收益。

在外貿(mào)市場(chǎng)不好的情況下，中海集運(yùn)適時(shí)調(diào)整內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)份額，按國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)之間的需求變化，及時(shí)切換運(yùn)力部署。同時(shí)擴(kuò)大航線(xiàn)合作范圍，增加航線(xiàn)服務(wù)覆蓋，并繼續(xù)深化海鐵聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)范圍，以深度開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。將內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸收入轉(zhuǎn)變?yōu)楣局е缘氖杖胍约翱梢蕴嵘芰Φ氖杖雭?lái)源，保證了企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)金流。

不可否認(rèn)，目前是集運(yùn)行業(yè)的低迷時(shí)期。根據(jù)IMF最新公布的全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形勢(shì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，包括歐美國(guó)家在內(nèi)的全球主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩僅僅是2008年、2009年兩年的短期情況，2010年以后全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇。

不難預(yù)見(jiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，在各船公司調(diào)整航線(xiàn)運(yùn)力后，市場(chǎng)將進(jìn)入新的平衡，只有如中海集運(yùn)這樣能夠平衡內(nèi)外市場(chǎng)，減緩市場(chǎng)震蕩的品牌，才能夠最終享用市場(chǎng)再次繁榮帶來(lái)的盛宴。

縱觀中海集運(yùn)13年的卓越成就以及其擁有對(duì)危機(jī)的高度免疫功力背后，究竟有著怎樣的核心力量？中國(guó)航運(yùn)企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并有所作為，一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放撇豢苫蛉?。很久以?lái)，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)份額比較看中，但是卻有意無(wú)意地忽略了對(duì)自己的品牌建設(shè)，這不僅影響了航運(yùn)企業(yè)在制定航運(yùn)規(guī)則以及運(yùn)價(jià)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，也經(jīng)常不由自主地陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)低層次競(jìng)爭(zhēng)。而中海集運(yùn)將自主品牌作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)航運(yùn)史上的中國(guó)品牌發(fā)展奇跡。

【人物篇】



在當(dāng)今社會(huì)，人才素質(zhì)越來(lái)越成為決定企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，而企業(yè)家的個(gè)人品牌魅力和影響力也正在企業(yè)品牌塑造過(guò)程中發(fā)揮著日益重要的作用，并成為一個(gè)成功企業(yè)的鮮明旗幟。企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)一個(gè)高瞻遠(yuǎn)矚、深思熟慮的管理團(tuán)隊(duì)，而這其中，有人需要放眼四海，著眼未來(lái)；有人則需要腳踏實(shí)地，把握現(xiàn)在。中海集運(yùn)這條航母能乘風(fēng)破浪，勇往直前，同樣得益于這樣一個(gè) “艦長(zhǎng)+舵手”的完美組合。

艦長(zhǎng)領(lǐng)航物流航母揚(yáng)帆遠(yuǎn)行10余年堅(jiān)持 “兩個(gè)市場(chǎng)”、“獨(dú)立自主”發(fā)展方向以及國(guó)際化物流航母的遠(yuǎn)景目標(biāo)，中國(guó)海運(yùn)總裁、中海集運(yùn)董事長(zhǎng)李紹德充分發(fā)揮了 “艦長(zhǎng)”高屋建瓴的導(dǎo)向作用。歷任上海海運(yùn)局副局長(zhǎng)、上海海運(yùn) (集團(tuán))公司總經(jīng)理、中國(guó)海運(yùn)副總裁、中國(guó)海運(yùn)總裁、黨組書(shū)記、中海集運(yùn)董事長(zhǎng)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，國(guó)家政府特殊津貼專(zhuān)家、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心理事長(zhǎng)等多個(gè)職務(wù)，成為中海集運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)班子中的靈魂人物。

2007年，李紹德提出的 “精心組織精細(xì)管理培育精品航線(xiàn)”發(fā)展思路，將精品航線(xiàn)的服務(wù)理念貫穿于整個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格控制多次中轉(zhuǎn)，同時(shí)亦會(huì)透過(guò)提高航線(xiàn)準(zhǔn)班率及艙位利用率，進(jìn)一步改善服務(wù)并提升客戶(hù)滿(mǎn)意度；積極調(diào)整運(yùn)力配置，按航線(xiàn)效益調(diào)整運(yùn)力的投入，并按國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)之間的需求變化，及時(shí)切換運(yùn)力部署。同時(shí)，他還提出了 “不結(jié)盟、多合作、走自己的路”的方針，引領(lǐng)中海集運(yùn)加強(qiáng)與班輪公司、鐵路運(yùn)營(yíng)商、碼頭運(yùn)營(yíng)商、銀行等的合作，擴(kuò)大航線(xiàn)合作范圍，增加航線(xiàn)服務(wù)覆蓋面，深化海鐵聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)范圍，逐步向綜合航運(yùn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

最初的堅(jiān)持形成了中海集運(yùn)自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和優(yōu)異的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，同時(shí)也獲得了國(guó)際資本市場(chǎng)的高度認(rèn)可：自2004年在香港聯(lián)交所上市以來(lái)，中海集運(yùn)的知名度和股票市值不斷上升。2007年回歸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)后，取得新的發(fā)展起點(diǎn)，并搭建了新的資本運(yùn)作平臺(tái)，支持業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。

2008年，受美國(guó)次貸危機(jī)的拖累和中國(guó)對(duì)歐洲及美國(guó)的出口增量減速的影響，整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的箱量及收入均有所下調(diào)。金融危機(jī)將全球的航運(yùn)業(yè)推向了風(fēng)口浪尖，中海集運(yùn)也不例外。在這個(gè)生死攸關(guān)的時(shí)刻，李紹德提出中海集運(yùn)未來(lái)的發(fā)展要以航線(xiàn)效益為導(dǎo)向，靈活切換航線(xiàn)運(yùn)力及調(diào)動(dòng)資源，爭(zhēng)取亞太航線(xiàn)及內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)的更佳表現(xiàn)，同時(shí)透過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某杀究刂拼胧瑢⒓鄙臓I(yíng)運(yùn)及燃油成本影響降至最低，使整體業(yè)務(wù)發(fā)展最終保持了穩(wěn)定。

管理層的高瞻遠(yuǎn)矚為中海集運(yùn)贏得了業(yè)界的充分肯定，2007年4月，中海集運(yùn)一舉被英國(guó)權(quán)威刊物 《勞氏海運(yùn)周刊》授予 “年度最佳班輪公司”等3項(xiàng)大獎(jiǎng)，成為歷史上首次同時(shí)獲得3項(xiàng)殊榮的班輪公司。李紹德以 “立足班輪打造國(guó)際化物流航母”的氣魄，書(shū)寫(xiě)出中國(guó)航運(yùn)史上的品牌發(fā)展奇跡，并因此入選第16屆國(guó)際海運(yùn)名人堂。

舵手指路品牌魅力節(jié)節(jié)高升然而，航空母艦?zāi)軌驌P(yáng)帆遠(yuǎn)行，暢通無(wú)阻，除了艦長(zhǎng)的高瞻遠(yuǎn)矚，同樣離不開(kāi)舵手的運(yùn)籌帷幄。在中海集運(yùn)，如果說(shuō)董事長(zhǎng)李紹德是一位視野開(kāi)闊的艦長(zhǎng)，那經(jīng)驗(yàn)豐富的舵手非董事總經(jīng)理黃小文莫屬。自 1997年加入中海集運(yùn)，黃小文歷任常務(wù)副總經(jīng)理、執(zhí)行董事、董事總經(jīng)理兼執(zhí)行董事、黨委副書(shū)記等多項(xiàng)職務(wù)，擁有豐富的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。區(qū)別于一般的職業(yè)經(jīng)理人，他同時(shí)擁有
豐富的集裝箱班輪運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)。2000年，他的 “散貨集裝箱”發(fā)明獲得中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)，并獲得香港新技術(shù)國(guó)際博覽會(huì)金獎(jiǎng)；2002年，其 “多用汽車(chē)集裝箱”獲得中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)。無(wú)論是技術(shù)改進(jìn)還是管理革新，都對(duì)中海集運(yùn)的成長(zhǎng)壯大立下了汗馬功勞。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)都存在過(guò)分看重市場(chǎng)份額，而忽略品牌建設(shè)的行為，這不僅影響了航運(yùn)企業(yè)制定航運(yùn)規(guī)則以及運(yùn)價(jià)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，也容易讓自己陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)低層次競(jìng)爭(zhēng)。在黃小文看來(lái)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并有所作為，一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放撇豢苫蛉薄＝陙?lái)，全球航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)層出不窮，航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，品牌競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，唯有強(qiáng)大的品牌才能支撐中海集運(yùn)領(lǐng)航全球市場(chǎng)。

從建立之時(shí)起，中海集運(yùn)的高管層就致力于打造中海集運(yùn)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在董事總經(jīng)理黃小文的帶領(lǐng)下，中海集運(yùn)形成了強(qiáng)大的船隊(duì)規(guī)模和年輕化、大型化的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，擁有了覆蓋全球的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，并憑借全球化的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和一體化的客戶(hù)服務(wù)策略，取得了突出的攬貨能力和領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，尤其在內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)中，中海集運(yùn)以40%的市場(chǎng)份額獨(dú)占鰲頭。隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化下，全球航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出新發(fā)展態(tài)勢(shì)，作為中海集運(yùn)董事總經(jīng)理，黃小文始終堅(jiān)持將自主品牌視作企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。在他眼里，航運(yùn)企業(yè)首先要能夠?yàn)榭蛻?hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并建立一個(gè)以客戶(hù)貨物運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)損、優(yōu)質(zhì)抵達(dá)目的地的規(guī)范服務(wù)質(zhì)量和流程規(guī)范體系，對(duì)涉及到船舶管理、調(diào)度、中轉(zhuǎn)等方方面面都要制定嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，依靠競(jìng)爭(zhēng)的管理體系達(dá)到精品服務(wù)水平，以此在客戶(hù)腦海中留下品牌印記。

在黃小文的品牌戰(zhàn)略部署之下，中海集運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，并成功躋身全球十大班輪公司行列，成為以中國(guó)為基地的全球最大和增長(zhǎng)最快的班輪公司之一。2008年12月14日，中海集運(yùn)集裝箱重箱運(yùn)輸首次突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，成為中海集運(yùn)發(fā)展道路上具有里程碑式意義的新起點(diǎn)。這些成績(jī)的取得，正是基于黃小文對(duì)卓越品質(zhì)的堅(jiān)持所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。其全球化的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、一體化的客戶(hù)服務(wù)、強(qiáng)大的船隊(duì)規(guī)模、良好的船隊(duì)結(jié)構(gòu)以及精細(xì)的成本管理，為CSCL品牌在國(guó)際、國(guó)內(nèi)客戶(hù)中獲得廣泛的認(rèn)可。近年來(lái)中海集運(yùn)陸續(xù)被評(píng)為 “國(guó)際班輪運(yùn)輸資質(zhì)信譽(yù)優(yōu)良企業(yè)”；榮獲 “30年中國(guó)品牌成就獎(jiǎng)”和 “60年中國(guó)品牌形象獎(jiǎng)”；摘得第六屆中國(guó)貨運(yùn)業(yè)大獎(jiǎng)最佳集裝箱班輪公司———綜合服務(wù)銀獎(jiǎng)、中國(guó)-歐洲/地中海航線(xiàn)金獎(jiǎng)、中國(guó)-南美洲航線(xiàn)金獎(jiǎng)、沿海運(yùn)輸金獎(jiǎng)、中國(guó)-北美航線(xiàn)銀獎(jiǎng)、中國(guó)-非洲航線(xiàn)銀獎(jiǎng)、中國(guó)-中東/印巴航線(xiàn)銀獎(jiǎng)。2008亞太（投融資）華人經(jīng)濟(jì)年會(huì)中，黃小文榮獲 “世界經(jīng)濟(jì)華人杰出創(chuàng)新人物獎(jiǎng)”，組委會(huì)對(duì)其做出的突出貢獻(xiàn)給予了高度評(píng)價(jià)。

目前，中海集運(yùn)已形成了一批忠誠(chéng)度高、具有穩(wěn)定箱量，并能為航線(xiàn)帶來(lái)更大收益的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)群。CSCL品牌和服務(wù)得到了長(zhǎng)虹、格力、海爾、海信等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)和 IKEA、PANASONIC、SUMSUNG、BENQ、HP等國(guó)際知名企業(yè)的廣泛認(rèn)可。以 “建設(shè)世界一流的集裝箱航運(yùn)物流企業(yè)”為企業(yè)愿景的中海集運(yùn)，正在駛向國(guó)際化物流航母的道路上，乘風(fēng)破浪，漸行漸遠(yuǎn)。

品牌鏈接

中海集運(yùn)企業(yè)簡(jiǎn)介：

中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(中海集運(yùn))是在中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)旗下從事國(guó)際及國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。1997年在上海成立，2004、2007年分別在香港、上海成功上市（股票代碼：HK2866601866）。

截至2010年1月,中海集運(yùn)擁有130多艘船舶，整體運(yùn)載能力達(dá)50萬(wàn)標(biāo)箱，位居世界前10大班輪公司之列。80余條國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱航線(xiàn)遍布全球100多個(gè)國(guó)家。近年來(lái)，成功打造的一系列精品航線(xiàn)使中海集運(yùn)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中海集運(yùn)已擁有300多個(gè)全球代理網(wǎng)點(diǎn)，全面實(shí)現(xiàn)了“營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化”。

中海集運(yùn)旗下?lián)碛兄泻４a頭、浦海航運(yùn)、五洲航運(yùn)、洋山儲(chǔ)運(yùn)、大連萬(wàn)捷等數(shù)十家公司，整合了包括船隊(duì)、碼頭、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、空運(yùn)等多種資源，形成了海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸形式，成功打造了完整的綜合航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈，可為全球客戶(hù)提供全程的“門(mén)—門(mén)”服務(wù)。

未來(lái)，公司將堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，精心組織、精細(xì)管理，全力打造一流的船隊(duì)和團(tuán)隊(duì)，致力成為全球一流的綜合航運(yùn)物流企業(yè)，以“誠(chéng)信四海、服務(wù)全球”的理念為全球客戶(hù)提供高品質(zhì)服務(wù)！


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