主題：南航擬結(jié)盟東航

　　通過(guò)聯(lián)合售票、共享地勤服務(wù)和訓(xùn)練設(shè)施所達(dá)成的協(xié)議，可使東航和南航每年產(chǎn)生10多億元的協(xié)同效益

　　得益于人民幣升值而在去年全年和今年一季度雙雙實(shí)現(xiàn)盈利的南方航空股份有限公司(下稱(chēng)“南航”)，開(kāi)始加速與國(guó)內(nèi)外航空公司的合縱連橫。

　　昨天，在南航業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，南航董事長(zhǎng)劉紹勇向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，南航與東航的戰(zhàn)略合作以及南航與法航-荷航集團(tuán)組建合資貨運(yùn)公司一事有望在今年年底有實(shí)質(zhì)性突破。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)需要至少一個(gè)航空公司在世界上站得住腳，而整合是辦法之一。

　　內(nèi)聯(lián)外合

　　今年1月，在中航有限方面剛提出入股東航和業(yè)務(wù)合作“新方案”時(shí)，東航就與南航簽約，高調(diào)宣布在航空業(yè)務(wù)各個(gè)領(lǐng)域全面合作。昨天，劉紹勇告訴記者，目前南航與東航的具體合作已經(jīng)展開(kāi)，雙方已在幾十條航線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)代碼共享，而之后包括地面代理服務(wù)和航材儲(chǔ)備等更深層次的合作還在討論，預(yù)計(jì)這一系列合作年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)。

　　通過(guò)聯(lián)合售票、共享地勤服務(wù)和訓(xùn)練設(shè)施所達(dá)成的協(xié)議，可使東航和南航每年產(chǎn)生10多億元的協(xié)同效益。

　　與此同時(shí)，南航與國(guó)際貨運(yùn)航空巨頭法航-荷航集團(tuán)的合資貨運(yùn)公司談判也在順利推進(jìn)。

　　目前，法航-荷航集團(tuán)正與南航獨(dú)家會(huì)談，謀求在中國(guó)建立合資貨運(yùn)公司。南航財(cái)務(wù)總監(jiān)徐杰波告訴記者，目前雙方的談判已具體到細(xì)節(jié)上，包括貨機(jī)、客機(jī)腹艙的艙位分配，合資公司的貨機(jī)引進(jìn)和管理等，“希望今年應(yīng)該會(huì)有一個(gè)結(jié)果?！?

　　事實(shí)上，目前三大航中唯一沒(méi)有貨運(yùn)航空公司的南航，自2006年就開(kāi)始醞釀將旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，組建獨(dú)立的貨運(yùn)航空公司，并引進(jìn)國(guó)外戰(zhàn)略投資者，重點(diǎn)開(kāi)拓國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)。而目前法航-荷航集團(tuán)與南航已在客運(yùn)和貨運(yùn)方面有緊密合作，各自的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)以在歐洲的巴黎和阿姆斯特丹及中國(guó)的北京、上海、成都和廣州樞紐為中心。

　　扭虧為盈皆因人民幣升值

　　在公布2007年盈利18.52億元的同時(shí)，南航昨天還宣布今年第一季度凈利潤(rùn)為7.96億元，同比增加9.84億元(上年同期為凈虧損人民幣1.88億元)。

　　不過(guò)，第一季度的扭虧為盈和2007年的盈利主要得益于人民幣升值所帶來(lái)的匯兌收益(2007年匯兌收益為人民幣28.3億元)。對(duì)此，劉紹勇表示，公司從三四年前就判斷到了國(guó)際利率變化而及時(shí)調(diào)整了公司的負(fù)債結(jié)構(gòu)，目前公司的人民幣負(fù)債很少，美元負(fù)債占據(jù)了96%。

　　荷蘭銀行指出，不包括人民幣升值和處置資產(chǎn)帶來(lái)的所得，南方航空2007財(cái)年虧損超過(guò)人民幣10億元。他們認(rèn)為，今年第一季度業(yè)績(jī)強(qiáng)勁是受惠于這種非現(xiàn)金的匯兌所得，但經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流較上年同期減少了32.8%，這凸現(xiàn)了南航緊張的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。預(yù)計(jì)載客量增長(zhǎng)將放緩，因內(nèi)地股市走軟，加上通貨膨脹率上漲，可能已經(jīng)給旅游支出造成負(fù)面影響。荷蘭銀行目前預(yù)計(jì)今年南航客運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)12.9%。

　　截至2007年年底，在機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的南航共運(yùn)營(yíng)332架飛機(jī)。劉紹勇表示，南航計(jì)劃到2010年將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至400架以上，大部分新飛機(jī)都將是單通道噴氣式飛機(jī)。同時(shí)還將努力提高南航在國(guó)際市場(chǎng)的份額。“目前南航的運(yùn)輸收入中19%來(lái)自于國(guó)際業(yè)務(wù)，公司的目標(biāo)是未來(lái)5年內(nèi)將比重提升到25%至30%?！绷硗?，劉紹勇透露，今年第四季度，南航希望開(kāi)通北京到倫敦的國(guó)際航線(xiàn)，倫敦是第一屆奧運(yùn)會(huì)主辦地，目前正在等待民航局的審批。

　　同時(shí)，昨天劉紹勇重申了關(guān)于民航業(yè)成立一個(gè)“中國(guó)航空控股總公司”的建議，“中國(guó)民航業(yè)將來(lái)至少需要有一個(gè)公司能夠在世界民航競(jìng)爭(zhēng)中站得住腳，而國(guó)內(nèi)民航不整合是站不住腳的?！眲⒔B勇告訴記者，當(dāng)然，中國(guó)的民航業(yè)是否能整合到一起，任何變化都是與國(guó)家產(chǎn)業(yè)格局的變化一致的，目前石油、電信行業(yè)都還有兩三家公司在運(yùn)營(yíng)。



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